El GLE Coupé; un SUV que tiene un claro objetivo, competir con uno de los productos más exitosos de BMW

La marca de la estrella presentó a nivel mundial el GLE Coupé; un SUV que tiene un claro objetivo, competir con uno de los productos más exitosos de BMW.

El rumor de su llegada al mercado ya se había instalado y sólo era cuestión de esperar para que el GLE Coupé salga a la luz. Finalmente llegó el día y en conjunto la sorpresa, porque tiene líneas muy similares al BMW X6 que hace largo rato reinaba en soledad en el segmento de los SUV grandes con forma de coupé.

En referencia a su diseño, se aprecian las áreas curvas en el techo y la clara caída hacia el sector posterior, aunque con el logo de la estrella en su amplia rejilla frontal y unos grupos ópticos traseros alargados. Con un largo de 4.900 mílimetros de largo (30 mm que el X6), un alto de 1.730 mm y una distancia entre ejes de 2.900 mm, el GLE Coupé es un vehículo de dimensiones importantes donde cinco pasajeros pueden disfrutar comódamente del viaje.

Su interior ofrece rasgos deportivos para continuar con el concepto vertido de su exterior. Así se conjugan las tonalidades claras de los asientos con los apliques negros sobre el panel central. Allí hace su aparación la generosa pantalla multifunción que comanda las diversas operaciones del conductor.

La gama de motores se compone por tres opciones V6, una de ellas diesel encargada de dotar al GLE 350d, la cual eroga unos 258 caballos de potencia. También otra alternativa de gasolina (GLE 400) con 333 caballos y otra de 367 caballos denominada GLE 450 AMG, todas con tracción integral junto a una transmisión automática de 9 marchas.

Su llegada al país todavía no está confirmada pero viniendo de Mercedes-Benz está claro que en algún momento este nuevo producto se lanzará para hacerle frente al BMW X6.

 

Se lanzó el Dakar 2015

Faltan pocos días para la largada de la carrera más exigente del mundo y Argentina será el tercer país en cantidad de participantes.

La carrera más extrema del mundo, que se hará del 3 al 17 de enero, se disputará por séptimo año consecutivo en suelo sudamericano -Argentina, Bolivia y Chile-. Esta edición contará con la largada y la llegada en Buenos Aires, y presentará algunas modificaciones de reglamento con respecto a las pruebas anteriores.

“Más de 190 países seguirán durante enero, un mes donde prácticamente es la única actividad deportiva, al Dakar 2015; por lo que los ojos del mundo estarán puestos en una de las carreras más grandes. Esto hace de este evento una herramienta muy poderosa para mostrar al mundo los paisajes de Argentina y de gran parte de Sudamérica” comentó Etienne Lavigne en la apertura.

“414 vehículos de 53 nacionalidades estarán en la partida desde Buenos Aires. Y la cantidad de representantes argentinos será la más importante hasta ahora, ya que será la tercera nacionalidad entre los participantes presentes” agregó el responsable del Dakar.

“Este año Argentina tendrá un papel muy importante en el Dakar ya que la prueba partirá desde Plaza de Mayo el 3 de enero y finalizará el 17 de enero en Buenos Aires con la premiación en Tecnopolis. Siete etapas se disputarán en el país y se espera un gran movimiento durante cada una de esas jornadas, lo cual se verá reflejado en un impacto económico muy importante para nuestro país que permite generarbuenos ingresos en todos los rubros vinculados al turismo” comentó el ministro de turismo, Enrique Meyer.

Una de las novedades para este año será la Etapa Maratón para todos los participantes, que implica que tanto los competidores de Motos, Quads, Autos y Camiones deberán disputar etapas extensas sin la ayuda de su asistencias. También se destaca el recorrido diferenciado que los participantes de cada categoría tendrá en varios sectores de la competencia.

El Dakar 2015 constará de 13 etapas, se recorrerán más de 9.000 kilómetros e involucrará la participación de 414 competidores. En cuanto a los vehículos que se presentarán, habrá 164 motocicletas, 48 quads, 138 automóviles, 64 camiones y 326 vehículos de asistencia. Serán 3.000 los miembros de la caravana del Dakar 2015, esperándose la presencia aproximada de 3,9 millones de espectadores (2,5 millones en Argentina, 410.000 en Bolivia y un millón en Chile).

Fuente blogs.infobae.com

A la venta el Ford Mustang del 67 protagonista de 60 segundos

Todo amante de los coches seguro que alguna vez en su vida ha visto la película 60 segundos, si la has visto seguro que recordarás ese impresionante Ford Mustang de 1967 que aparecía en las últimas escenas de la película. Si vamos un poco más allá descubriremos que la productora fabricó nada menos que 11 unidades de las cuales tan sólo 3 podían conducirse. El resto fueron destrozadas para conseguir efectos más atractivos.

Si estás interesado en el vehículo que ves en pantalla, sin lugar a dudas uno de los coches más míticos e irresistibles del mercado, comentarte que del 12 al 13 de diciembre la unidad número 7 será subastada, nada menos que un Ford Mustang Fastback de 1967 vestido para parecerse a un Shebly GT500. En cuanto al precio, esta misma unidad fue subastada el año pasado y su actual propietario pagó 1 millón de dólares.

A la venta el Ford Mustang del 67 protagonista de 60 segundos

Antes de seguir, volver a comentarte que en esta ocasión cada uno de los vehículos de la película no son Shelby GT500 reales, sino, como es el caso, “simples” Ford Mustang Fastback de 1967 carrozados por Cinema Vehicle Services con la ayuda para el diseño de Chip Foose. Mecánicamente el modelo a subastar monta un V8 de 5.8 litros capaz de ofrecer 400 caballos que llegan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

BMW acaba de presentar el Serie 2 Coupé 218i con tres cilindros

Tal y como te comentábamos en una entrada anterior, la expansión de los motores tricilíndricos no entiende de marcas -y cada vez menos- de segmentos. Tal es el caso de BMW, que acaba de presentar el 218i, una motorización ya conocida en el Serie 2 Active Tourer y que se posiciona como la opción más accesible en la gama. Y al igual que ocurre en otros modelos de la marca que lo montan, continúan prometiendo un bajo nivel de vibraciones y buen nivel de refinamiento, similar al de propulsores de más cilindros.

Este propulsor de 1.5 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo cuenta con una potencia de 136 CV y un par máximo de 220 Nm disponible desde las 1.250 vueltas. Hace uso de algunas tecnologías conocidas dentro de los motores del grupo como el sistema de control de válvulas variable VALVETRONIC así como doble VANOS.

Si optamos por la transmisión manual, el 218i Coupe requiere de 8.8 segundos para alcanzar los 100 km/h, mientras que con la caja automática Steptronic de ocho velocidades necesita de 8.9 segundos, en ambos casos, con una velocidad máxima de 212 Km/h. Por su parte, con el cambio manual el consumo medio de carburante oscila entre los 5,1 y 5,6l/100 km con unas emisiones de CO2 de 118 y 130 g/km, mientras que con el cambio automático el consumo medio homologado es muy similar, declarando 5,1 y 5,5l/100 km con unas emisiones de 118 y 129 g/km.

También llega el 220d xDrive Coupe

Coincidiendo con este cambio, el 220d Coupé puede ahora ser una opción más a tener en cuenta ya que puede equiparse con la tracción integral xDrive, mientras que hasta la fecha sólo estaba disponible con propulsión trasera. Recordemos que dentro de la gama Serie 2 Coupé, el único modelo capaz de equiparla era el M235i.

Con esta combinación, el 220d xDrive Coupe realiza el 0-100 km/h en 6,8 segundos y homologa un consumo medio situado entre los 4.3 y 4.7 l/100 km con unas emisiones de 113-124 g/km.

Fuente motoradictos.com

Nuevo prototipo de Ferrari que llega con 1.050 CV de potencia

El próximo sábado 6 de diciembre, en la Final Mundial Ferrari Challenge que se disputará en Yas Marina (Abu Dhabi), podremos ver en vivo y en directo este nuevo prototipo de Ferrari que llega con 1.050 CV de potencia. Está basado en el LaFerrari y lleva por nombre FXX K.

Se trata de un superdeportivo de investigación del que varios clientes de la firma italiana podrán disfrutar en sus conocidos programas de pruebas. No ha sido desarrollado para recibir la homologación que le permita circular por calles y carreteras, y tampoco ha sido concebido para convertirse en un coche de carreras. Es un experimento, una demostración de poder.

Mecánica privilegiada

El motor de combustión es el mismo que utiliza el LaFerrari, un V12 gasolina que pasa de 800 CV (a 9.000 rpm) a 860 CV (a 9.200 rpm). El resto es cosa del propulsor eléctrico, que también gana potencia al pasar de 163 a 190 CV. Eso significa que la potencia conjunta se incrementa de 963 a 1.050 CV.

La caja de cambios es automática DCT de doble embrague y siete velocidades. Ferrari ha trabajado en la evolución de su sistema de recuperación de energía (HY-KERS) y hay hasta cuatro programas que varían el funcionamiento del condensador de energía:

– Qualify: Es el que te permite exprimir al máximo las prestaciones durante un número limitado de vueltas.

– Long Run: Mantiene un alto rendimiento con constancia.

– Manual Boost: Te entrega el mayor par motor de forma inmediata.

– Fast Charge: Te permite recargar la batería lo antes posible.

Derroche aerodinámico

A nivel estético también encontramos cambios significativos. En la parrilla frontal han colocado un nuevo deflector que está 30 mm más cerca del asfalto. Es precisamente esa distancia la que existe entre el suelo y el carenado inferior de la parte delantera del Ferrari FXX K. Con ello han logrado incrementar la velocidad del aire y reducir la presión, por lo que se trata de una solución aerodinámica muy útil para mejorar las prestaciones y reducir el consumo de combustible.

Otros cambios que afectan a la aerodinámica de forma positiva son los que tienen que ver con los elementos que dirigen el aire hacia los laterales. Eso crea un flujo vertical turbulento que hace que el flujo generado por las ruedas se desprenda con facilidad. En la zaga también encontramos otros elementos que cumplen con una misión similar, como por ejemplo el spoiler, que recorre una distancia de 60 mm hasta desplegarse por completo.

Neumáticos que “hablan”

También hay que hablar de los neumáticos. Son unos Pirelli sin dibujo que están provistos de unos sensores capaces de transmitir información sobre la temperatura, la presión y la aceleración. Eso es una gran noticia para los ingenieros de Ferrari, puesto que les permite conocer en qué estado se encuentran en cada momento. Además, el sistema de control de tracción puede garantizar el máximo rendimiento al recibir más datos.

La aerodinámica en los coches: Historia y evolución

Aunque la ingeniería aerodinámica es hoy un ingrediente fundamental que está instaurado en todos los vehículos, la industria automotriz no le daba demasiada importancia hasta mediados del siglo pasado. Es más, no había una sola huella de la aerodinámica en los primeros coches. La evolución en el diseño de los primeros automóviles ha ido experimentando algunos cambios que disminuyeron gradualmente la resistencia al avance del vehículo. Si te ha gustado nuestra lista de coches con mejor coeficiente de resistencia (Cx), quizás te interese conocer los umbrales y los elementos que consiguen equilibrar el automóvil y eliminar el efecto de sustentación.

Echemos un vistazo al Ford T de 1908; se parece más a un coche de caballos que a un modelo motorizado. Su diseño era demasiado rectangular, muy alto para la comodidad de los pasajeros y, además, equipado con una capota de lona que hacía “efecto bolsa” en la resistencia del aire. ¿Para qué pensar en la aerodinámica? Muchos de los primeros coches eran demasiado lentos para pensar en ello. Sin embargo, algunos de los coches de competición de la década de 1900 ya incorporaban sus pequeños guiños a la aerodinámica.

Historia y primeros modelos con rasgos aerodinámicos

En 1921, el inventor alemán Edumnd Rumpler diseñó el Rumpler-Tropfenauto, lo que viene siendo traducido como “coche de lágrima”. Construido a imagen y semejanza de un elemento tan natural como una gota de agua, el coeficiente de fricción (Cd) de este modelo era de solo 0,27 y su novedosa estética impactó en todos los salones del motor. No obstante, solo 100 unidades salieron finalmente de la cadena de montaje. Al otro lado del océano, los norteamericanos también quisieron hacer sus pinitos en la aerodinámica, por lo que en 1930 sacaron al mundo el modelo Chrysler Airflow. Inspirado en la estética de las aves, su peso tenía una relación de 50-50 (es decir; gestionaba el mismo peso en los dos ejes), aunque su aspecto poco convencional y una sociedad sumergida en la Gran Depresión lo condenaron al fracaso.

Cuando llegaron las décadas de los 50 y 60, los avances más importantes en el mundo de la aerodinámica fueron herencia de los coches de competición. Tal como sucede hoy en día, los ingenieros experimentaban con diferentes diseños y formas aerodinámicas que ayudaban a aumentar la velocidad de los automóviles. En el ámbito de los consumidores, empresas como Lotus, Citroën o Porsche ya contaban con diseños muy ágiles, aunque estos se destinaban en su mayoría a coches de alta gama. Esa idea comenzó a cambiar en la década de 1980 con el Audi 100, un sedán con Cx de 0,30. ¿A qué se debió esta evolución en los coches de calle? La respuesta:el túnel de viento.

La llegada del túnel de viento

Realmente, los túneles de viento no llegaron en nuestro siglo. Estos conductos dedicados al estudio de la resistencia al aire han estado con nosotros desde finales del año 1800, aunque por aquel entonces estaban destinados a medir el flujo de aire sobre los primeros aviones. Incluso los hermanos Wright tenían uno. Después de la Segunda Guerra Mundial, la ingeniería automotriz comenzó a emplear esta tecnología para evaluar la efectividad de sus diseños.

En los últimos años, los altos costes que ocasiona el mantenimiento de los túneles de viento han estimulado la llegada de los simuladores por ordenador. Es más, en muchos casos las empresas especializadas usan los túneles de viento para corroborar que los resultados del ordenador sean exactos.

Cuando las curvas lo dicen todo

Aunque los túneles de viento y los cálculos informatizados sean de suma importancia para las empresas de automoción, los principios básicos de la aerodinámica siguen siendo los mismos por muchos años que pasen: crear la máxima cantidad de carga aerodinámica para que exista una mínima resistencia.

Fabricantes muy conocidos emplean mil trucos aerodinámicos. Un ejemplo lo tenemos en el Nissan GT-R, un modelo bastante criticado por su aspecto pero que ha sido diseñado específicamente para canalizar al milímetro todo el aire sobre la estructura del coche. También podemos hablar del Ferrari 599 GTB Fiorano, con pilares B diseñados estrictamente para drenar el aire delantero hacia la zona trasera y así reducir la resistencia.

Mitsubishi Lancer Evolution 2015

Don Swearingen, vicepresidente de Mitsubishi en Norteamérica, dijo: «el tiempo del Lancer se terminó». En el 2011 apretaron el botón del STOP en la fábrica de ideas, así que la Generación X es definitivamente la última. Hemos pendulado sobre el tema con cierta frecuencia desde entonces. Sobre todo con la edición especial para Gran Bretaña que asomó en marzo. En lugar de 295 CV, el motor turbo 2.0 MIVEC de cuatro cilindros corrientes y molientes se catapultaba hasta los 446 CV.

Fueron nada más que 40 unidades a unos 60.000 €, decisión ejecutiva que avinagró el humor de clientes americanos y europeos. Abriendo el grifo a todos los coleccionistas que quieran hacerse con el último Lancer, se anuncia el lanzamiento de unas 2.000 unidades, aproximadamente, que serán el canto del cisne para el EVO.

Recorrido y límite

Desandando el tiempo, entre los 446 CV de la mencionada FQ-440 MR Special Edition y el primero de los EVO en 1992 han pasado unas cuantas cosas que han zarandeado la industria. Crisis de petróleo con un par de guerras en el Golfo Pérsico cortesía de la familia Bush (padre e hijo), y el reventón económico de Wall Street. En el ínterin, Mitsubishi ha cambiado mucho.

El enfoque de los tres diamantes es más proclive a la hibridación, los vehículos eléctricos y las compras redondas tipo Space Star, que son exportables allende de todo el globo terráqueo. Se ha escuchado a gente especular acerca de un Lancer híbrido y una versión EVO XI que asimismo estuviera electrificada. Nada que se cimentase por encima de la categoría del rumor, y siempre desmentido desde canales oficiales de información.

Es un recorrido meritorio, casado con la competición y los rallys, y una silueta que proyecta una sombra muy larga en Mitsubishi. Aunque esté desaparecido en España, las revisiones y actualizaciones en la gama Lancer han llegado hasta el 2015. Las fotos del artículo son todas de esta última nidada. Y por mucho amor que le profesemos, su momento en la historia ya ha pasado. Es hora de algo nuevo.

El canto del cisne

Aún así, el tercer y último acto de la ópera cierra con una ovación del público. Los datos a fecha presente son: desarrollado sobre la variante GSR 2015 y su caja de cambios manual de cinco velocidades. No habrá opción al doble embrague del EVOLUTION versión MR que figura en la imagen superior.

Respetando al proveedor habitual de frenos, Brembo vuelve a equipar al Lancer con su gama de discos y pinzas más capaces. El resto de modificaciones, obviando los cambios en el motor para saltar los 400 CV, estarán en la suspensión y la barra estabilizadora.

Así lleguen las especificaciones técnicas completas y el precio, ampliaré el artículo. Por ahora, sólo me queda decirle, señor Lancer EVO, que ha sido un privilegio conocerle. Sé que, en lo hondo de los pensamientos que nunca ven la luz en forma de palabras, Subaru está triste y afectada. Se le va su mejor amigo.

Para leer más de la edición especial FQ-440 MR que se ensambló a principios del 2014:

Fuente motorafondo.net

Grandes Premios de Fórmula 1 que se celebrarán en 2015

Aunque todavía no es un calendario definitivo, ya conocemos las fechas de los Grandes Premios de Fórmula 1 que se celebrarán en 2015. El Consejo Mundial de Automovilismo, que es el máximo organismo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), ha dado a conocer las fechas y los lugares en los que se celebrarán las carreras de la temporada que viene, que como sabes llega con importantes novedades tras el baile de pilotos que se ha producido.

Calendario completo

Todo empezará en Australia, como siempre, y llegará a su fin en Abu Dhabi, como ha ocurrido en la temporada que acabamos de dejar atrás. La noticia más destacada será el retorno del Gran Premio de Corea del Sur, que se encargará de cerrar la primera parte de la gira asiática y que irá justo antes del Gran Premio de España.

1- Gran Premio de Australia (Albert Park): 13-15 de marzo

2- Gran Premio de Malasia (Sepang): 27-29 de marzo

3- Gran Premio de China (Shanghái): 10-12 de abril

4- Gran Premio de Baréin (Baréin): 17-19 de abril

5- Gran Premio de Corea (Corea): 1-3 de mayo

6- Gran Premio de España (Circuit de Catalunya): 8-10 de mayo

7- Gran Premio de Mónaco (Montecarlo): 21-24 de mayo

8- Gran Premio de Canadá (Circuito Gilles Villenueve): 5-7 de junio

9- Gran Premio de Austria (Red Bull Ring): 19-21 de junio

10- Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone): 3-5 de julio

11- Gran Premio de Alemania (Hockenheimring): 17-19 de julio

12- Gran Premio de Hungría (Hungaroring): 24-26 de julio

13- Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps): 21-23 de agosto

14- Gran Premio de Italia (Monza): 4-6 de septiembre

15- Gran Premio de Singapur (Singapur): 18-20 de septiembre

16- Gran Premio de Japón (Suzuka): 25-27 de septiembre

17- Gran Premio de Rusia (Sochi): 9-11 de octubre

18- Gran Premio de Estados Unidos (Circuit of the Americas): 23-25 de octubre

19- Gran Premio de México (Autódromo Hermanos Rodríguez): 30 de octubre – 1 de noviembre

20- Gran Premio de Brasil (Interlagos): 13-15 de noviembre

21- Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): 27-29 de noviembre

Al final no nos quedaremos sin Aston Martin en la nueva entrega de James Bond

Al final no nos quedaremos sin Aston Martin en la nueva entrega de James Bond. Habrá un Fiat 500 tal y como dijimos, pero no será el único coche que conduzca el agente 007 en la entrega número 24 de una saga cinematográfica interminable.

El superdeportivo que puedes ver en la imagen que ilustra esta entrada, el DB10, estará en SPECTRE, que por cierto significa Ejecutivo Especial para Contraespionaje, Terrorismo, Venganza y Extorsión. Ha sido fabricado por la firma británica en colaboración con la productora de esta película que se estrenará el 6 de noviembre de 2015, y por lo visto solo se van a fabricar 10 unidades. Eso significa que no es el esperado sustituto del DB9 o el Vantage.

A continuar con la tradición

Cogerá el testigo de otros Aston Martin como el DB5, el DBS o el Vanquish, pero también de deportivos de otras marcas como el BMW Z3, el Ford Mustang o un Lotus submarino que fue adquirido en una subasta por Elon Musk, el CEO de Tesla.

No sabemos nada sobre el motor que se esconde en las entrañas de este DB10. Lo que sí podemos decir es que sus líneas de diseño son un adelanto de lo que veremos en futuros modelos que irán lanzando al mercado. No hay cambios radicales, pero da la sensación de que han pulido el trabajo que habían hecho hasta ahora. El frontal sigue siendo muy Aston Martin, mientras que la zaga, por lo que se intuye, me recuerda mucho a la del Jaguar F-Type. El pilar C es más agresivo y eso hace que parezca más bajo que los modelos que actualmente comercializan.

Te dejo con el vídeo de la presentación de la nueva película, que de paso ha servido para presentar el nuevo coche de James Bond.

Cambios en el reglamento de la Fórmula 1 2015

Hay novedades importantes de cara a la próxima temporada de Fórmula 1. No solo hay cambios en las escuderías y un calendario nuevo que hemos conocido hace escasas horas. También hay modificaciones en el reglamento que han sido aprobadas por el Consejo Mundial del Motor en Doha, Qatar. Allí se han reunido los responsables de la materia para cambiar tanto el reglamento deportivo como el técnico, que son los que he desglosado en este artículo.

Una de las modificaciones más llamativas es la que tiene que ver con la suspensión de la doble puntuación en el último Gran Premio del campeonato. Un invento para que Abu Dhabi, que se había rascado el bolsillo para ser el último destino del calendario desbancando a Interlagos, tuviera esa dosis de emoción que solicitaban los jeques que se acercaron hasta el Yas Marina, porque allí solo están ellos y Bernie Ecclestone haciéndoles la pelota.

Reglamento deportivo

Puntos

Básicamente lo que acabo de comentar. Se acabó eso de puntuar doble en el último Gran Premio del año. El que no haya hecho los deberes antes no podrá agarrarse a esa puntuación especial para remontar porque no existirá. Y a los pilotos les parece bien que así sea.

Safety Car Virtual (VSC)

Lo han estado probando durante las últimas carreras de 2014 y están satisfechos con los resultados obtenidos. El año que viene el director de carrera podrá solicitarlo en casos como una doble bandera amarilla en el mismo sector o cuando los pilotos y comisarios estén en peligro por “x” circunstancia.

Virtual Safety Car

Suspensión de carreras

Cuando eso suceda, cerrarán la salida del pitlane y todos los coches tendrán que entrar despacio al mismo, sin colocarse en parrilla. El primer coche en llegar al pitstop se colocará después de la línea de salida del pitlane. El resto de coches irán tras él en fila.

Personal y material

Si hay personal o material del equipo en la parrilla después de la señal de 15 segundos mostrada al piloto en el coche, éste tendrá que empezar desde el pitlane. Si no lo hace le tocará tragarse un Stop & Go de 10 segundos de duración.

Penalizaciones por las unidades de potencia

Sustituir una unidad de potencia completa no será motivo de penalización. Se contabilizarán sanciones específicas en función de los componentes individuales que hayan sido sustituidos. Si la sanción implica la pérdida de posiciones en la parrilla de salida y el piloto no puede retroceder más de lo que debería, no se espera hasta la siguiente carrera para que cumpla la sanción por completo, sino que se impone una sanción de tiempo que se añade a la de perder posiciones en la parrilla.

– Stop & Go de 5 segundos si hay entre una y cinco posiciones de penalización sin cumplir.

– Drive through si hay entre seis y diez posiciones de penalización sin cumplir.

– Stop & Go de 10 segundos si hay entre once y veinte posiciones de penalización sin cumplir.

– Sanción de tiempo si hay más de 20 posiciones de penalización sin cumplir.

Salidas inseguras

Una salida insegura en la calle de boxes supone un Stop & Go de 10 segundos.

Calificación

Si hay 24 coches compitiendo, 7 caerán en la Q1 y otros 7 lo harán en la Q2. Si finalmente son 22 coches lo que compiten en la temporada 2015, en la Q1 caerán 6 y en la Q2 caerán otros 6.

Coches doblados con Safety Car

Ya no será imprescindible esperar a que los coches doblados lleguen hasta la cola del grupo cuando el Safety Car esté en pista. Será suficiente con que el último coche doblado supere al primer clasificado para que el Safety Car vuelva a boxes.

Reglamento técnico

Túnel del viento

Hay cambios respecto a la normativa vigente. Cambios que afectan a la temporada 2015 y a la 2016. Todavía no conocemos todos los detalles.

Peso

Los monoplazas, sin piloto y sin combustible, no pueden pesar menos de 702 kilos durante la disputa de un Gran Premio (antes el límite era de 701 kilos).

Paneles del sistema anti intrusión

Ganan protagonismo al extenderse por la parte superior de ambos lados de la cédula de supervivencia, ganando espacio hacia arriba para llegar hasta el borde de la cabina.

Suspensiones

Cualquier sistema de suspensiones que se monte en los neumáticos delanteros debe dar respuesta solo a los cambios aplicados en los neumáticos delanteros. Lo mismo con los neumáticos traseros.

No ha sido un buen día para la policía de Bamberg, en Alemania

No ha sido un buen día para la policía de Bamberg, en Alemania. Allí se ha producido un accidente bastante absurdo entre dos coches de policía que circulaban a gran velocidad alertados por el robo de un banco.

La imagen que puedes ver sobre estas líneas es la que mejor describe lo que ha pasado. Podría ser la imagen de una película de acción (o de humor), pero es tan real como la vida misma.

Directos al taller BMW más cercano

Un BMW Serie 3 Touring F31 y un BMW Serie 5 Touring F11 se han citado sin quererlo en el momento y en el lugar menos adecuado. La parte positiva es que los dos ocupantes de ambos coches han resultado ilesos, así que podrán volver a la oficina y escucharán las burlas de sus colegas.

Al parecer, uno de los conductores se distrajo y el otro no tenía una buena visibilidad por culpa de un camión que pasaba por allí. Por eso se produjo el accidente en una carretera llamada Memmelsdorfer.

¿Sabes qué es lo peor de todo? Que lo del robo del banco era una falsa alarma. No ha sido un buen día no…

Fuente motorafondo.net