Durante estas últimas semanas está haciendo mucho ruido el Porsche Cayman GT4

Durante estas últimas semanas está haciendo mucho ruido el Porsche Cayman GT4. Con la confirmación oficial y la puesta en marcha del 4 cilindros de Porsche que presentarán con casi total seguridad en menos de un año, todas las miradas están puestas en esta variante del Cayman, que podría debutar a nivel mundial este nuevo motor.

El Cayman GT4 se concibe como la variante más radical y deportiva del coupé alemán. Porsche lo desarrollará por dos motivos fundamentales, que pasan por otorgar a la gama del Cayman una versión de alto rendimiento, y también para cerrar el gran hueco entre el Cayman en sí y el 911 Carrera. Dicho de esta manera, ya sabemos la gama de potencia en la que se moverá el dos puertas alemán…

Casi 400 caballos de potencia

Si echamos un vistazo a la gama del actual Cayman, la versión de mayor alto rendimiento es el GTS, con 340 caballos de potencia muy bien llevados. Con la llegada del GT4, desde Stuttgart romperán la barrera de los 400 cv y situarán en un nivel similar al Cayman GT4 y el 911 Carrera S. Para conseguir esta potencia, la opción del 4 cilindros en conjunto con un sistema híbrido suena con mucha, mucha fuerza. De confirmarse así, sería una prueba de fuego en Porsche para comprobar si un deportivo híbrido con mayúsculas funcionaría o no en la gama de modelos actual.

Por supuesto, también está la posibilidad de que el Cayman GT4 porte directamente un 3.8 litros bóxer de 6 cilindros y una potencia similar, pero sin ningún tipo de sistema híbrido. Sea cual sea la opción definitiva, Porsche cumplirá las expectativas de todos aquellos que buscan un Cayman que premie ante todo, la deportividad.

Ilustración: Roadmap

Un motor turboalimentado para el Porsche 911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 que la marca alemana ha presentado en esta generación 991 ha tenido mucha controversia… y no ha sido para menos. Los grandes problemas que ha habido en torno a los incendios provocados de una forma u otra por el motor bóxer del alemán, han acabado pasando factura.

Tanto es así, que en su momento ya os confirmé los retrasos en cuanto al desarrollo del 911 GT3 RS, que podría haber debutado en esta presente primavera pero que por estos motivos, el debut está aplazado como mínimo, hasta el otoño venidero. Hoy se suma a todo esto un inciso importante, por el cual ya suenan rumores que acercan la idea de un motor turboalimentado al 911 GT3 RS. ¿Sabes lo que significaría?

Pero espera, ¿no sería así un GT2?

La principal diferencia que siempre ha distinguido claramente la gama del GT3 y del GT2, ha sido el uso de un bloque motor atmosférico y uno turboalimentado, respectivamente. Marcando de forma clara y concisa las distancias en el mercado, y maximizando los sectores del mismo donde cada uno está destinado. El GT3 siempre ha sido atmosférico y esto ha creado una reputación, una imagen en torno a los puristas… difícil de cambiar. Con la idea de un 911 GT3 RS turbo, la situación cambia por completo.

Puede que los chicos de Stuttgart quieran únicamente instalar varios turbocompresores en la versión RS del GT3, manteniendo el modelo estándar atmosférico. De ser así, resultaría interesante las comparaciones con el GT2… dependiendo claro de la potencia final.

Vía: Autocar

¿A producción? Lamborghini 5-95 Zagato

Ayer mismo os hablé del Lamborghini 5-95 Zagato, un “one-off” desarrollado por Zagato sobre el chasis y el motor del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera. Presentado sin expectativas de producción en el Villa D’Este, y hoy con un proyecto de futuro muy, muy diferente.

Del fin de semana hasta hoy viernes han cambiado mucho las tornas. Tal fue de positiva la aceptación global del público sobre el 5-95 Zagato, que tanto la marca italiana como el constructor independiente están preparando todo lo necesario para dar luz verde a una producción limitada del mismo. Visto así, ¿en qué consiste?

No se considerará un modelo global de la gama

Tenemos que entender que en caso de recibir luz verde, este proyecto no dejará de ser una edición muy limitada y construida de manera artesanal, con un elevado precio neto y una producción total que seguramente no alcanzará las tres cifras. Aún así, continúa siendo interesante puesto que también hay cambios de motor y sobre todo de aerodinámica. ¿Cómo afectaría esto al rendimiento respecto al Gallardo LP570-4 Superleggera? ¿Para mejor o para peor?

Las informaciones que llegan desde el Reino Unido lo dan por hecho, pero por supuesto falta la decisión final de la casa italiana, junto con la de Zagato. ¿Llegará a los 600 caballos de potencia?

Los paquetes de rendimiento para Toyota GT86 y Subaru BRZ

Ya te lo adelantamos con el teaser que revelaron: los ingenieros de Cosworth estaban trabajando en una serie de paquetes para potenciar el trío de Toyota GT86, Subaru BRZ y Scion FR-S. Por el momento, sólo nos han desvelado un único paquete de aumento de potencia bajo el nombre de Stage 1 (o Fase 1), si bien, no parece que quieran quedarse únicamente ahí.

Desde su llegada al mercado, la principal crítica que ha suscitado el GT86/BRZ ha sido su configuración mecánica. En primer lugar, por ser únicamente atmosférica y con una potencia de 200 CV. En parte por su condición mecánica prácticamente única en su segmento (donde todos sus rivales más cercanos cuentan con propulsores sobrealimentados), hace que sus prestaciones, si bien cumplen para dicha potencia, se queden un escalón por debajo respecto a otros modelos sobrealimentados, especialmente en lo que concierne a recuperaciones.

Por el momento sólo hay un Stage 1

Muchos (como yo), teníamos la esperanza de que desde Cosworth lanzarían un kit de sobrealimentación para poder incrementar considerablemente las prestaciones del mismo. Lamentablemente, por el momento no es así, y se han limitado al lanzamiento de un kit de “Fase 1″ con una serie de mejoras. Lo más interesante, es que aunque sus precios no serán ajustados (aunque Cosworth es siempre sinónimo de calidad), permitirán continuar manteniendo la garantía original del fabricante del coche.

Concretamente, las mejoras son un sistema de escape deportivo de mayor fluijo, además de un termostato que abre antes, unos colectores de escape y un mapeado de la centralita de serie, dando como resultado una potencia de 230 CV. No es un gran incremento, pero debemos tener en cuenta las limitaciones que ofrecen este tipo de motorizaciones atmosféricas a la hora de incrementar su potencia sin recurrir a la sobrealimentación.

En cualquier caso, han anunciado estar trabajando en dos paquetes de potencia por encima de ellos, con 325 y 380 CV respectivamente, principalmente enfocados a un uso circuitero. Y en esos paquetes, es muy probable que sí veamos algún tipo de sobrealimentación para lograr dicha potencia.

Fuente motoradictos.com

Un Audi RS3 de 4 puertas

El Audi RS3 que todos hemos conocido revolucionó de una manera contundente y bestial el mercado de los compactos de altas prestaciones. No puedo negar que el RS3 Sportback sorprendió a prácticamente todo el mundo, y esto es algo que ya ha marcado la historia contemporánea del A3.

Mirando hacia el futuro próximo hay aún más expectativas con el próximo Audi RS3, que ya está en desarrollo, y que de una manera u otra lo hemos visto anticipado en el Audi A3 clubsport quattro que hemos conocido esta misma semana. Y básicamente digo esto porque hay muchas posibilidades de que haya un RS3 Sedán, o que directamente el RS3 sea 4 puertas. ¿Qué opinas?

Un posible reemplazo del RS4 con todas las reglas

Desde Audi han confirmado que el A3 clubsport quattro es un anticipo de “lo que está por venir”, sin más. Es cierto que es bastante más radical que el S3 de 4 puertas, tanto por la estética y aerodinámica como por la mecánica, aunque desde la propia casa alemana dejan bien claro que el RS3 final no alcanzará en absoluto la cifra del prototipo (más de 525 cv), pero sí escalará hasta aproximadamente 400 caballos. De por sí, el salto es bestial frente a los 340 del RS3 anterior y actual.

Con estas cifras, pensar en un hipotético reemplazo del RS4 a largo plazo es factible. Poca es la atención que Audi ha prestado al RS4 en relación con otros modelos RS, como por ejemplo el RS5 o el propio RS3. Visto así, si finalmente el RS3 se comercializa como sedán, puede que el siguiente en seguirle en la gama de modelos no sea el RS4, sino directamente el RS5.

Vía: Motoring

Mitsubishi Lancer Evolution X abandonaría el mercado este año

Unos rumores procedentes de un diario japonés, apuntaban recientemente a que el Mitsubishi Lancer Evolution X abandonaría el mercado este año y dejaría ese hueco en la gama vacío al no contar con un sucesor directo. Recordemos que la actual generación del EVO se comercializa desde el año 2007 y su veteranía le ha hecho que sus ventas se hayan ido mermando de forma paulatina.

Ahora, de la mano de la directora de operaciones de la división americana de Mitsubishi (Amanda Savercool), hemos podido saber que la actual generación vivirá por lo menos otro año más. Para ello, desde Mitsubishi introducirán un nuevo Model Year (del que desconocemos si aportará cambios sustanciales) y cuya producción de las unidades US-Spec (es decir, las que estarán destinadas al mercado norteamericano) comenzará en Julio.

En cualquier caso, y teniendo en cuenta la edad del modelo, su ciclo de vida no debería extenderse mucho más del próximo año, y pese a todo, continúa sin tener sucesor directo, al menos de la forma que lo conocemos. Sí que se ha rumoreado un relevo en forma de resurrección del 3000GT.

Hay que tener en cuenta además otro factor adicional, Subaru ha introducido recientemente el nuevo WRX STI, su rival por antonomasia, y jugando con bazas como la novedad y tecnologías más nuevas, le pondrá aún las cosas más difíciles a nivel comercial al modelo deportivo de la firma de los tres diamantes.

Vía: Autoguide

El próximo Volkswagen Jetta ofrecerá 4 variantes

El Volkswagen Jetta que todos conocemos está muy próximo a decir el último adiós de la generación actual. Una generación que ha estado muy bien asentada durante casi una década, que finalmente dará el testigo a un modelo que va a venir pisando muy, muy fuerte.

Hablando del próximo Jetta, debutará en menos de dos años y lo hará como Model Year 2017, estirando un poco más la vida útil del modelo actual en mercados como Europa. Una vez el nuevo Jetta esté disponible en países como España, la marca alemana comenzará con el desarrollo de las variantes, estando ya un total de 3 variantes aprobadas y una última en consideración.

Habrá de todo… y un coupé es posible

Las tres variantes que llegarán con seguridad al mercado se definirán como berlina (modelo base), familiar y también un Jetta Alltrack, variante desarrollada sobre el familiar que aumentará la imagen y las aptitudes del Jetta sobre el campo y los caminos no asfaltados, incluyendo cambios en la aerodinámica, mayores protecciones… junto a estas versiones, Volkswagen debate si aprobar o no una carrocería coupé. Y este último punto es el que más me llama la atención… con diferencia

Hablar de un Jetta coupé basado en el prototipo NMC (en pantalla) es hablar de una alternativa de menor coste que el Scirocco, y esta noticia hace que el actual coupé alemán penda de un hilo cuando su sucesor no está al cien por cien confirmado. Si Volkswagen opta por un coupé de proporciones más tradicionales, con una gama de motores amplia y un precio competitivo… el Scirocco deberá estar enfocado de una manera muy diferente para no acabar en el olvido.

Vía: CAR

Audi A3 1.4 TFSI Ultra de 150 CV: Gasolina, eficiente y prestacional

Audi ha ampliado la gama de versiones Ultra, que como bien sabes, son las predestinadas a contar con propulsores que no necesariamente tengan que ser los de acceso a la gama, pero destacan por ser ahorradores sin poner en compromiso aspectos como prestaciones o equipamiento.

Así pues, al ya conocido propulsor 1.6 TDI de 110 CV Ultra, se une el 1.4 TFSI de 150 CV. Se trata de un propulsor que en el A3 es capaz de homologar un 0-100 km/h en 8,1 segundos, mientras que la velocidad máxima la establece en 220 km/h. El consumo medio homologado es de 4,7l/100 km con unas emisiones de 109 g/km.

Pero… ¿cómo lo logra?

Es fácil responder a dicha pregunta. El A3 1.4 TFSI Ultra hace uso de la desconexión selectiva de cilindros, un sistema denominado COD (Cylinder On Demand) y que es su principal y único bastión de batalla, frente a otros fabricantes que apuestan por un conjunto de medidas como neumáticos de baja resistencia a la rodadura, mejoras aerodinámicas, etc. Este sistema citado anteriormente se encarga de desconectar dos de los cuatro cilindros automáticamente en determinadas condiciones tales como cuando circulamos a punta de gas o dejamos de acelerar.

Además, esta mecánica estará disponible tanto con la caja de cambios manual de seis velocidades así como la S Tronic de siete velocidades. Estará disponible en las cuatro carrocerías del A3, tales como el Cabrio, Sedán, Sportback y 3 puertas con un precio que arranca en los 23.890 euros.

El 1.6 TDI de 110 CV continúa ampliando horizontes

Hasta la fecha, el A3 1.6 TDi de 110 CV Ultra estaba únicamente disponible en los A3 y A3 Sportback. Audi ha anunciado que a partir de Agosto llegará también al A3 sedán de tres volúmenes, carrocería en la que homologará un ajustado consumo de 3,3l/100 km y unas emisiones de 88 g&km.

Fuente motoradictos.com

Batería dual de carbono: se recarga 20 veces más rápido

La compañía industrial Power Japan Plus y la Universidad de Kyushu, han desarrollado una nueva batería de iones de litio, la batería dual de carbono. La clave radica en que ambos electrodos de la celda de la batería de litio (cátodo y ánodo) están realizados en carbono. Aseguran que puede pasar a producción este mismo año para aparatos electrónicos y un poco después para vehículos eléctricos. La característica más importante es que se puede recargar 20 veces más rápido que una batería de iones de litio convencional.

Esto supone una gran ventaja, claro que para ello también se necesita de un cargador compatible capaz de suministrar una potencia de carga muy alta. Con esta batería aplicada a un coche eléctrico común como el Nissan LEAF, significaría que se puede recargar prácticamente en lo que llevaría un repostaje.

Además de esta importante característica, esta nueva batería tiene una alta densidad energética, equiparable a la de las baterías de iones de litio más avanzadas del mercado. Comentan que un coche eléctrico típico podría tener unos 480 km de autonomía con esta nueva batería (unas 300 millas).

Por si esto fuera poco, se muestra muy fiable y duradera. Su vida útil es unas tres veces superior a la de una batería de iones de litio, por encima de los 3.000 ciclos de carga y descarga. Un rasgo que permite ser más duradera es que se calienta poco al recargarse, lo cual también supone que no se requiere un complejo sistema de refrigeración de la batería en el vehículo.

Al final de su vida útil es completamente reciclable y resulta barata de fabricar, con un coste parecido al de las actuales baterías de iones de litio.



Vía | The Drum
Vídeo | Power Japan Plus (YouTube)

Segway SE-3 Patroller

El líder mundial en movilidad personal, Segway, quiere dar más estabilidad a su producto estrella cuando sea utilizado por las fuerzas del orden público o agentes de seguridad, tanto privados como públicos, quienes tienen que subir y bajar con mucha frecuencia del vehículo en los momentos en los que patrullan. Además quieren que su vehículo sea más perceptible y que posea muchas más funciones útiles para aquellos que tienen que hacer cumplir la ley.

Sobre la base del clásico Segway autoestabilizado de dos ruedas han diseñado y construido un nuevo modelo, el Segway SE-3 Patroller, con tres ruedas pero de propulsión independiente directa en las dos ruedas traseras, de forma que puede girar en un radio muy estrecho y desplazarse tanto hacia adelante como hacia atrás.

Este Segway SE-3 Patroller viene equipado con luces policiales de emergencia y sirena. También posee alumbrado delantero con faro del tipo LED y trasero con luz de freno incorporada. Dispone de una pantalla a color de 4,3 pulgadas, legible bajo cualquier tipo de luz ambiental, que informa en todo momento de la velocidad, distancia recorrida y estado de carga de la batería.

Su batería de iones de litio se puede cargar directamente desde una toma de corriente estándar, pero también es extraíble e intercambiable en pocos segundos para permitir un uso continuado del Segway SE-3 Patroller. Su carrocería, realizada totalmente en materiales plásticos resistentes, se puede igualmente sustituir por partes para mantener el vehículo siempre en perfecto estado de revista.

Su accionamiento es mediante acelerador y frenos hidráulicos delanteros y traseros, como si de una moto se tratara, pero también incluye un dispositivo “hombre muerto” que detecta cuando no hay nadie subido en él y se para automáticamente. Incorpora una toma de corriente auxiliar de 12 V y una serie de accesorios para montar cámaras. Saldrá a la venta este próximo mes de junio por un precio, en los Estados Unidos, de 12.000 dólares, falta saber en cuanto se quedará en euros y que aceptación tendrá por parte de las empresas de seguridad.

Vía | Segway

BMW está destruyendo sus coches eléctricos después de que haya finalizado el programa de pruebas al que pertenecían

La historia se repite. BMW está destruyendo sus coches eléctricos después de que haya finalizado el programa de pruebas al que pertenecían. En la foto que encabeza este post podemos ver varios BMW ActiveE achatarrados unos sobre otros sobre un camión, camino de su trágico destino final que será el desmantelamiento o directamente un desguace.

Los BMW ActiveE eran en esencia BMW Serie 1 de la generación anterior modificados para funcionar con electricidad. Formaban parte de un programa de investigación y pruebas de BMW para desarrollar vehículos eléctricos, por lo que podemos considerarle el germen a partir del cual se han desarrollado los actuales BMW i3 e i8.

Finalizado el programa de pruebas BMW ha donado 80 unidades al un servicio de coche compartido californiano pero se calcula que ya ha achatarrado al menos 193 coches. Del BMW ActiveE se fabricaron aproximadamente 1.000 unidades así que otros muchos coches podrían correr la misma suerte que estos.

Comportamientos como este por parte de los grandes fabricantes de coches no se entienden. Esta historia nos recuerda inevitablemente a la del GM EV-1. El pequeño biplaza eléctrico tuvo el mismo final que estos coches solo que hace 10 años. General Motors decidió acabar con todos.

Los afortunados que pudieron tener el coche durante el programa de pruebas y en general cualquier persona se escandalizaría con esta decisión. Yo personalmente no alcanzo a comprender el motivo por el cual haya que achatarrar cientos y cientos de coches, más aun cuando son tan nuevos y beneficiosos como estos. Qué costara cedérselos a alguna organización o incluso venderlos a particulares. Hay muchísima gente que pagaría por un coche de estas características.

Luego está el asunto de la mala prensa. Da una imagen muy fea hacer esto. Parece que estás intentando destruir el futuro. a GM ya la pusieron de verde para arriba por cargarse los GM EV-1 y aunque BMW ahora venda un coche eléctrico magnífico como es el BMW i3, seguro que esto no le va a gustar nada a su departamento de márketing.

Vía | Transport Evolver

Volkswagen Golf GTI Vision Gran Turismo

La perla de Volkswagen para el Worthersee 2014 y nuevo protagonista de Gran Turismo 6 ya está aquí. Se llama Golf GTI Vision Gran Turismo, y sigue la idéntica temática vista en los coches de SEAT y Skoda para la fiesta de Worthersee, es decir, un techo recortado tipo speedster, con un parabrisas ultra corto.

Pero no se quedan ahí los cambios estéticos. Aunque de momento sólo vemos en boceto este nuevo modelo (en cuestión de horas veremos fotos oficiales a buen seguro), lo que podemos apreciar son aletas más marcadas, paragolpes de nuevo diseño y un épicamente grande alerón posterior.

Muchos de los atributos estéticos son derivados del Golf Design Vision GTI del Worthersee del año pasado, como la forma de la aleta trasera que se separa de la carrocería, aunque en este caso la propuesta es bastante más radical, convirtiéndose en un biplaza en cuyo interior están separadas ambas zonas para pasajeros.

La potencia corre a cargo del mismo VR6 de tres litros y 500 caballos del año pasado. Seguiremos informando cuando tengamos más datos y fotos de las de verdad.

El nuevo Huracán que acaba de sumarse a la flota de la Polizia italiana

Si bien hace unos cuantos años nos parecía imposible que un súper deportivo formase parte de la flota de organismo público, de un tiempo a esta parte nos hemos acostumbrado a ello. La Polizia italiana es una de las que más tiempo lleva presumiendo de contar con la ayuda de Lamborghini.

Tanto el nuevo Huracán que acaba de sumarse a la flota de la Polizia como los anteriores Gallardo han sido utilizados durante los últimos años para mantener la seguridad en las autopistas italianas, en labores de prevención de accidentes y de delitos. El nuevo integrante iniciará su actividad a lo largo del último trimestre y, para que nadie critique, ha sido donado por Lamborghini de modo que el Estado no ha puesto ni un euro.

La firma italiana se ha dado cuenta que ayudar a la Polizia es una estupenda publicidad. La primera unidad del Gallardo empleada por este organismo público recorrió entre 2004 y 2008 más de 140.000 km sin ningún problema mientras que los empleados hasta ahora, desde 2009, ya van por los 110.000.

Lógicamente el Huracán al ser un modelo que servirá para la Polizia se ha adaptado a la reglamentación luciendo el clásico color azul claro, las luces de emergencia, sirena, etc. Lo que sigue como siempre es el motor 5.2 V10 con 610 CV que debería complicarle mucho las cosas a aquellos que quieran escapar en las autostradas italianas.

La mula de desarrollo del nuevo BMW M2

Hace unos días vimos las primeas instantáneas de lo que parecía ser la mula de desarrollo del nuevo BMW M2. Hoy repetimos protagonista, pero en un fondo diferente. Si el otro día el coche estaba estático en las inmediaciones del trazado de Nurburgo, hoy tenemos fotos del coche en plena acción en el propio Nordschleife.

Como puedes observar, el coche conserva paragolpes y elementos del M235i, para tratar de evitar que nos enteremos antes de la cuenta de sus formas (que tendrán mucho que ver con las vistas en el BMW Vision Gran Turismo). Pero lo que no han podido ocultar son los pasos de vía ensanchados.

Conviene recordar que el Serie 2 emplea una variante estrechada del chasis del Serie 3 y Serie 4, por lo que cabe esperar que para el M2 se emplee, como ya sucediera en el Serie 1M Coupe, los ejes anterior y posterior de sus hermanos mayores, jugando con aletas hinchadas para dar acogida a los neumáticos. El coche promete. Mucho.

La vídeo-prueba más completa del McLaren P1

Steve Sutcliffe, el probador de Autocar, pasó tres días poniendo a prueba el McLaren P1 más a fondo que ninguna otra publicación hasta la fecha. Desde pruebas de aceleración y frenada en línea recta, pasando por pruebas en circuito, hasta enfrentarlo a un enrevesado tramo de carretera de montaña.

Todo ha quedado reflejado a la perfección en el vídeo más completo que hemos visto hasta la fecha del superdeportivo más salvaje jamás fabricado en Reino Unido. Y nosotros, como fieles apasionados, no hemos podido hacer otra cosa que dejártelo tras el salto.



Fuente  es.autoblog.com

Porsche 911 Carrera S Cabrio tuning

Aunque se trata de un trabajo sobre la generación anterior del Porsche 911 Carrera S Cabrio, la verdad es que no podemos restar ni un ápice de mérito al trabajo realizado por los chicos de Cam Shaft y PP-Performance. La verdad es que estos dos preparadores no paran de unir fuerzas para crear interesantes trabajos tanto estéticos como mecánicos. Y de esto vamos hablar sobre el mencionado modelo de Porsche.

Por una parte, Cam Shaft ha sido el encargado de modificar la estética del Porsche 911 Carrera S Cabrio, mientras que PP-Performance, haciendo honor a su nombre, ha hecho lo propio con el apartado mecánico. Bien, como suelo hacer, vayamos por partes. A simple vista vemos que se han añadido varios detalles en tono dorado que combinan de manera muy peculiar con el tono azul zafiro de la carrocería.

Además, las llantas de serie han sido sustituidas por unas OZ Ultraleggera de 20 pulgadas con acabado dorado. Dichas llantas de aleación calzan unos neumáticos 235/25 ZR20 y 305/20 ZR20 para el eje delantero y trasero respectivamente. Otros detalles a destacar es el kit ajustable Bilstein B16 que ha sido instalado. Se ha añadido un faldón delantero y los faldones laterales son obra de TechArt.

En cuanto al apartado mecánico, PP-Performance le ha metido mano al motor de seis cilindros y 3.8 litros para que desarrolle 380 CV. Recordemos que de serie solo llega a los 355 CV. Todo ello gracias un nuevo sistema de escape de alto rendimiento.

¿Su precio? Parte de los 2.100 euros y no se incluye la mano de obra y los detalles dorados de la carrocería.

Fuente - Cam Shaft & PP-Performance

Tuning de AMG Performance Studio para el Mercedes-Benz S63 AMG Coupé

El preparador AMG Performance Studio ha presentado un paquete de personalización para el Mercedes-Benz S63 AMH Coupé en donde se agregan varios elementos al modelo que lo hacen un poco más atractivo. Para empezar se tienen un conjunto de llantas de aleación de 20 pulgadas, además de un sistema de frenos cerámicos AMG, así como un kit de fibra de carbono para el exterior del coche.

Estos elementos incluirían carcasas de retrovisores, alerón delantero, así como faldones laterales y un faldón trasero, todos ellos hechos de fibra de carbono. Tal como lo hizo con el modelo C-Class, el preparador también ofrece el paquete Night, que agrega una apariencia en negro brillante para los faldones laterales, carcasas de los retrovisores, así como tubos de escape, divisor frontal y alerón delantero.

Por un costo adicional, los clientes también tienen la opción de solicitar el paquete AMG Driver, el cual permite incrementar la salida de potencia hasta los 300 km/h, además de que agrega frenos de pinzas en color rojo, dirección AMG Performance cubierta con Nappa y microfibra dinámica en negro, además de un capo hecho de carbono. Lo que no se dijo sin embargo es cual sería el precio total de este paquete de personalización para el Mercedes-Benz S63 AMG Coupé.

McLaren P1 mostrado en Mónaco

El área de Operaciones Especiales de McLaren conocida simplemente como MSO, ha trabajado en el McLaren P1 para hacerlo más atractivo visualmente. Se trata de un trabajo de personalización enfocado precisamente en la pintura exterior, así como en el acabado interior. En el exterior se ha optado por utilizar una tonalidad más oscura en gris y detalles en color naranja brillante que se extienden hasta la parte trasera del coche, en los lados y en forma de U sobre el capó.

Por lo que respecta al interior, la cabina del coche es única, un espacio en el que se combina el color rojo brillante, junto con tapicería Alcantara y una serie de elementos en color negro. No ha más que mencionar, esto es todo el paquete de personalización que se incluye en este modelo McLaren P1, solamente un trabajo visual y de estilo para el exterior y el interior del coche.

Como no se han hecho modificaciones al motor o algún otro elemento del Superdeportivo, las especificaciones se mantienen, lo que significa que se tiene un motor de 8 cilindros y 3.8 litros, capaz de generar una potencia de 903 caballos de fuerza, junto con un par de torsión de 900 Nm. El coche puede ir de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos.

El preparador MEC Design ha presentado su nuevo kit de tuning para el Ferrari 458

El preparador MEC Design ha presentado su nuevo kit de tuning para el Ferrari 458, un paquete de personalización que se enfoca en el estilo visual del coche principalmente. De entrada, en el exterior el modelo puede ser equipado con un kit de carrocería Scossa Rossa en el que hay un spoiler delantero, faldones laterales más extendidos, así como alerones en las esquinas.

Junto con esto también se cuenta con un difusor trasero de tres piezas y de acuerdo con la compañía, los componentes se pueden comprar de forma individual o como un kit de carrocería completo, en cuyo caso el costo sería de 6.900€. MEC Design también menciona que los interesados pueden solicitar una reducción de la suspensión, además de un sistema de escape.



El paquete en el exterior lo complementan un juego de llantas de 20 a 22 pulgadas que igualmente ofrece el preparador. Las modificaciones en el interior del coche son menores, sin embargo la compañía dice que se han agregado adornos de fibra de carbono, junto con placas especiales y alfombras de piso marca MEC.

No hay modificaciones para el motor, lo que significa que se mantiene la unidad de 8 cilindros y 4.5 litros, capaz de ofrecer 570 caballos de fuerza.


Fuente eltuning.com

Superdeportivos exclusivos que no conoces

Algunos de los mejores superdeportivos del mundo son de marcas que no son muy conocidas por el público en general y que representan la exclusividad de sus propietarios.

Todos soñamos con tener un Ferrari, un Porsche o un Lamborghini. Superdeportivos que demuestran que sus propietarios tienen cierto estatus, que les sobra el dinero y que saben lo que quieren en la vida. Y aún así, estas son marcas prestigiosas y con fuerza pero bastante comunes entre los ricos y famosos. Hay otras marcas que representan no solo el dinero que cuestan, sino el prestigio y la exclusividad que aportan el tener uno de ellos.

Son coches de marcas que son casi artesanales, que se vuelcan en la fabricación de unos pocos modelos y de estos, muy pocas unidades de cada. Coches que se diseñan para sorprender y hacer que sus propietarios se sientan todavía más exclusivos, ya que esos superdeportivos no suelen verse por las calles de nuestras ciudades.

Son coches que sorprenden no solo por su aspecto, sino por sus prestaciones, que van más allá de lo que nos esperamos. Por ejemplo, el Lykan Hypersort de W Motors es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 395 km/h. Esta velocidad, que le permite acelerar de 0 a 100km/h en 2,9 segundos, la consigue gracias a la acción del motor de seis cilindros de doble turbo y 720 CV.

Este es un coche libanés, un país que no es precisamente conocido por su producción automovilística, pero que se ha hecho un hueco en este exclusivo mercado de los coches de lujo y superdeportivos. España también participa en este mercado, y no solo con el GTA Spano, uno de los protagonistas de la reciente película Need for Speed.

El Tramontana es otra de las propuestas españolas en el mundo de los superdeportivos. Se vende desde el año 2005 y se puede pedir con una carrocería de una o dos plazas. El precio está entre los 610.000 a los 934.000 euros y está basado en el diseño de los monoplazas de la fórmula 1.

Muchas de estas marcas son prácticamente desconocidas para el gran público y solo se puede acceder a ellas si se dispone de una considerable cantidad de dinero y la posibilidad de hacer frente a todos los gastos que produce este tipo de supercoches. Por ahora, nosotros vamos a conformarnos con ver esta galería de imágenes para hacer la lista de deseos. ¿Cuál te eliges tú?



Fuente automocionblog.com

Porsche aumenta sus ventas

Porsche no se cansa de crecer. Sus modelos triunfan en los mercados más desarrollados y no importa la nacionalidad de los compradores. Vende en España, en Alemania, en Arabia Saudí, en Estados Unidos, en China… Por eso ha terminado abril con un crecimiento del 7% en comparación con el mismo mes del año 2013, vendiendo un total de 16.300 unidades en todo el planeta.

El más vendido es el Panamera

La cifra acumulada, la del primer cuatrimestre del año, es casi tan buena como la de abril. Ahora mismo pueden hablar de un crecimiento del 5,2% en comparación con el primer cuatrimestre del año pasado. Han entregado más de 55.000 unidades y ya no es el Cayenne el que se vende con más facilidad. Ese privilegio le corresponde al Panamera, que en parte tiene tanto éxito porque hay 12 versiones distintas a elegir (solo el 911 le supera en cuanto a variedad).

Evolución positiva en China y Europa

En China, que para ellos es el segundo mercado más importante solo por detrás de Estados Unidos, ya han demostrado que su implicación es máxima. El año pasado celebraron el 50 aniversario del 911 en Pekín, y quieras o no esas cosas van calando en la mente de los chinos más adinerados, que por cierto no son pocos. De ahí que en el primer cuatrimestre del año hayan vendido un 12% más hasta rondar las 13.000 matriculaciones.

En Europa han crecido un 8% respecto al año anterior con 17.800 ventas, y esa cifra (y también las de otros mercados) debería dispararse considerablemente con la llegada del Macan, que de momento ya ha ido a parar a las manos de 2.000 clientes. Por lo que sabemos, a Porsche no le está costando mucho vender su nueva joya, un SUV compacto que en España está disponible desde 63.153 euros.

BMW Z2 para 2016 o 2017

BMW no se va a conformar con un nuevo BMW Z4 fabricado con el apoyo inestimable de Toyota. La firma alemana está trabajando en un biplaza de similares características que llegará al mercado en 2016 o 2017 para reforzar la oferta de su gama de compactos deportivos.

Tras el BMW Serie 2 Coupé, se agradece que la llegada de este BMW Z2 que esperamos con los brazos abiertos. La única pega es que han confirmado que llevará tracción delantera, un error histórico que puede frenar las ventas de este modelo que debería ser bastante más accesible que su hermano mayor, el Z4.
Misma plataforma que el Serie 2 Active Tourer y el nuevo MINI

Será dinámico y ágil, pero utilizará la misma plataforma que el BMW Serie 2 Active Tourer, un monovolumen compacto al que le han llovido bastantes palos por el tema de la tracción delantera, sobre todo cuando lleva incorporado el paquete M.

No deberíamos echarnos las manos a la cabeza antes de tiempo porque el nuevo MINI también ha sido fabricado en la misma plataforma y se comporta bastante bien. El Z2 será más exigente por el segmento al que representa y no hay ningunearlo sin darle ni una sola oportunidad.

Yo particularmente habría apostado por un descapotable biplaza con tracción total, puesto que sería pionero en su nicho si dejamos a un lado al nuevo Audi TT, uno de sus principales competidores que también está disponible con tracción delantera. El otro será la cuarta generación del Mazda MX-5, todo un clásico que se actualiza para demostrar que tras 25 años de historia no ha perdido su esencia.

Rumores sobre motorizaciones

En cuanto a motores, el Z2 podría montar un gasolina turbo tricilíndrico de 1.5 litros que está presente en la gama MINI, pero también es de esperar un cuatro cilindros más cañero capaz de entregar 300 CV para mover los 1.200 kilos que dicen que pesará gracias al empleo de materiales ligeros y una capota de lona que nada tendría que ver con la del actual Z4.

Nota: El que aparece en las imágenes es el BMW Z4. Como es lógico, todavía no hay ninguna imagen del BMW Z2.

Renault Mégane RS 275 Trophy

Ya sabemos cómo será esa edición especial anunciada por Renault desde que el SEAT León Cupra le arrebató un récord en Nürburgring. Los 280 CV del compacto español, y una serie de mejoras mecánicas y aerodinámicas que le han sentando de maravilla, fueron capaces de parar el crono antes que ningún otro coche con tracción delantera. Por eso los franceses han vuelto a la carga, porque quieren recuperar lo que en 2011 les dio el Mégane RS 265 Trophy.

275 CV para intentar ser el más rápido

Para ello no han modificado en exceso el nombre de su nuevo misil. Se llama Mégane RS 275 Trophy y solo se venderán unas cuantas unidades, tal vez 450 como sucedió con el Mégane R26.R. El precio de venta sí que se conoce, por lo menos en Francia. Allí tendrán que pagar 38.000 euros por cada unidad, y no creo que sea una cantidad que difiera demasiado de la que anuncien para el mercado español. Aquí todavía no está confirmada su llegada, puesto que solo han hablado de Malasia, Sudáfrica, Alemania, Australia y el Reino Unido. Pero no hay que sufrir, ya que se venderá en 20 países y no creo que se olviden de España.

No llegará hasta septiembre, pero merecerá la pena esperar por el incremento de 10 CV en su motor gasolina de 2.0 litros. El Mégane RS 275 Trophy entrega 275 CV a 5.500 rpm y 360 Nm entre 3.000 y 5.000 rpm (el par máximo no cambia), consume una media de 7,5 l/100 km y emite 174 g/km de dióxido de carbono.

A nivel estético es fácil diferenciarlo. Adopta el nuevo lenguaje de diseño de la compañía, el que ya luce el Mégane convencional desde hace unos cuantos meses, pero con una serie de detalles que hablan muy bien de su deportividad. Me refiero a las llantas de aleación de 19 pulgadas multirradio opcionales, al labio delantero acabado en gris con el emblema “Trophy” o a las franjas de vinilo gris enganchadas en los laterales. Eso es lo que le diferencia del modelo de 265 CV que ya conocemos.

En el interior más dosis de espíritu competitivo. Asientos tipo backet fabricados por Recaro utilizando cuero y Alcántara con costuras rojas en contraste, las mismas que recorren otras partes del habitáculo como el volante o la palanca del freno de mano. Además, en los umbrales de las puertas volvemos a leer la palabra “Trophy” para que no se nos olvide que estamos subidos en un Mégane peleón.

Cambios mecánicos

Los últimos cambios, muy necesarios para plantarle cara al León Cupra en cualquier circuito, llegan de la mano de Öhlins, Akrapovic y Michelin, tres marcas que también han dejado su huella en este Mégane tan especial.

Las suspensiones de forma opcional pueden ser las Öhlins Road&Track ajustables que proceden del Mégane del grupo N. La salida de escape es de Akrapovic, más sonora y ligera por el hecho de ser de titanio. Y por último, los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport Cup 2 que se agarran de la mejor forma posible al asfalto. Con todos esos ítems van a ir a por todas.

A por el récord dentro de un mes

El próximo 15 de junio intentarán recuperar ese récord. Bajo el hashtag #UNDER8 están calentando motores de cara a una nueva cita en Nürburgring. El objetivo es bajar de 8 minutos, puesto que el León Cupra paró el crono en 7 minutos y 58 segundos. Pero eso no les va a asegurar nada, puesto que el Honda Civic Type R también está preparado para intentarlo. El pique está servido.


Fuente motorafondo.net

La planta húngara de Mercedes paralizada

Malas noticias para la planta húngara de Daimler que ha visto como esta mañana a las 13:30h una llamada informaba que explotaría una bomba en las instalaciones, lo que ha provocado el desalojo inmediato del personal que se encontraba trabajando.

Por el momento poco sabe al respecto y Daimler se ha limitado a informar en un escueto comunicado que las autoridades locales están trabajando para comprobar que no haya peligro alguno. Hasta que la investigación no termine la planta quedará cerrada y por tanto se deteniene la producción.

Esta planta valorada en 800 millones de euros emplea a más de 3.000 trabajadores y produce anualmente algo más de 100.000 unidades de los Clase B y CLA. Estas instalaciones iniciaron su actividad productiva en marzo del 2012, siendo la fábrica más moderna de Mercedes en Europa.

 Fuente: Autonews

Nissan Leaf tendrá un estilo más convencional y mayor autonomía

Que el Leaf sea el eléctrico más vendido del mundo no implica que Nissan esté del todo satisfecha. Liderar un segmento con pocos rivales no tiene gran mérito sobre todo sabiendo que muchas de las compras se realizan mediante leasing que posteriormente regresan a manos de los concesionarios.

El caso es que Nissan está dispuesta a modificar ligeramente el planteamiento del Leaf para hacerlo más comercial, optando por una estética de corte menos futurista. Suponemos que no será una alternativa tan simplona como el e-Golf pero sí con menor personalidad que el actual. Según palabras del jefe global de diseño de Nissan, Mamoru Aoki, ya no es necesaria la diferenciación en los vehículos eléctricos para captar la atención, citando al Tesla Model S como un modelo que presume de una estética personal, deportiva, elegante y muy auténtica.

La autonomía es otro de los puntos que será revisado para tratar de captar la atención de los usuarios. Dicen necesitar unos 300 km de rango con una sola carga para evitar que la pila de hidrógeno termine robando protagonismo a los eléctricos. De momento están trabajando en nuevos compuestos químicos para las baterías que permitirán un mayor alcance y posiblemente también una reducción de costes.

Debido a que todavía están en desarrollo, el lanzamiento del primer modelo en llevar estas nuevas baterías se ha retrasado hasta 2017. La alianza Renault-Nissan ha decidido que sea Infiniti la que tenga el privilegio de estrenarla, demorando también el lanzamiento de su primer vehículo totalmente eléctrico.

Nissan no quiere dar demasiados datos sobre otras novedades que recibirán sus eléctricos para conseguir una autonomía más elevada y estable, sobre todo en climas calurosos. Lo que sí han dejado caer es que el ciclo de vida del Leaf será igual que el de cualquier otro modelo, por lo que su relevo debería llegar a mediados de 2017.

Del nuevo Infiniti eléctrico, el Vicepresidente ejecutivo de Nissan, Andy Palmer, ha comentado que no sólo incluirá la nueva batería sino también el sistema de recarga inalámbrica por inducción. Tendrá más autonomía que el Leaf ya que al ser un sedán de mayor tamaño permitirá instalar una batería con mayor capacidad.

Fuente: Autonews

Nuevo Peugeot RCZ "Red Carbon"

Está claro que una buena forma de fomentar las compras y atraer a nuevos consumidores son las series limitadas y con mayor dotación de serie. Peugeot es una firma que suele apostar por ellas y muestra de ello es la introducción de la edición Red Carbon para el RCZ.

De momento destinada para el Reino Unido, no sería extraño que pronto lo viéramos en otros mercados (ya ocurrió con anteriores series). Los "Red Carbon" sólo pueden pedirse en color rojo "Moroccan Red" y negro "Nera Black". Se incluye el techo en negro mate y los espejos, parrilla y pinzas de freno pintados en negro brillante. También de serie son las llantas de aleación de 19 pulgadas "Solstice", en plata para los rojos y en bitono para los negros.

En el interior destaca la introducción del tapizado en piel negra con pespuntes a contraste de color rojo. También se ha bordado el logotipo de la serie en el apoyabrazos y se incluye una completa dotación en la que no faltan los asientos térmicos, sistema de navegación integrado, puerto USB, bluetooth, control de crucero, salpicadero en piel negra, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento, etc.

Serán 300 unidades las que lleguen a los concesionarios en variantes 1.6 THP de 156 CV, 1.6 THP de 200 CV y 2.0 HDI de 163 CV. En todos los casos se tienen que solicitar con el cambio manual de seis velocidades. Los precios en Reino Unido arrancan en las 26.000 libras, unos 31.683 € al cambio actual.

Jay Leno recuerda los '90 con un Lamborghini Diablo

Cuando era adolescente en mi habitación había muchos pósters, principalmente de aviones de combate y coches de rally. Pero hay dos pósters que todos los chicos de mi generación teníamos en nuestras habitaciones, al menos en Francia. Uno era el de Samantha Fox ligera de ropa (pero eso es otra historia) y el otro era el de un Lamborghini Countach. La generación siguiente adoptó otro sex symbol y el Countach fue sustituido por el Lamborghini Diablo.

Jay Leno es mucho mayor que yo, pero Lamborghini tuvo el mismo efecto sobre él. En este episodio, Leno nos habla del Diablo, de los años 90 y del impacto de Lamborghini. Pero este no es un coche de su colección, sino el de su mecánico italiano especialista de la marca, Franco Barbuscia. Para viajar en el tiempo y el aullido del V12, es tras el salto.



Fuente es.autoblog.com

El tuning 2014 por el mundo

Todos los años se inauguran salones por todo el mundo en los que la tendencia y las obras de arte en continuo proceso se presentan al público. El tuning es un arte sin dudas, que involucra la estética con la combinación técnica de los componentes seleccionados para personalizar un vehículo. Hay muchísimas líneas a seguir que son marcadas por el lanzamiento de componentes nuevos al mercado, por el avance de la tecnología y por la estética misma propuesta por el diseño de los componentes o por el mismo modelo de auto que bajo la mirada de cada dueño tendrá un resultado distinto.

Hay hoy por hoy algunas tendencias que se ven reflejadas en el concepto mismo que el termino personalizado propone, por ejemplo si se quiere respetar la línea de la morfología propuesta por la firma de un modelo toda modificación apunta a acentuar la imagen original del auto. Pero toda personalización sea de la tendencia que sea involucra el acento, y cada uno es dueño de generar ese acento en donde quiera.

Los salones de Japón siempre sorprenden ya que la tecnología siempre esta de punta, pero el tono estético siempre se ve bajo la influencia estética de la propia cultura de imagen que si bien no hace falta que tenga un manga o anime impreso en el hood, se ve una línea muy evidente animada y en algunos casos un tanto caricaturesca de lo que representa a esta personalización. Otra cosa que suelen hacer es tener una miniatura del mismo auto que conducen, incluso no hay dudas que algunos tunings son resultado de llevar a tamaño real un auto en miniatura de juguete. En otros salones por ejemplo en Europa son más conservadores de la morfología de la marca del vehículo, parten de un modelo y lo respetan, en lugar de modificar el aspecto por completo.

En otros lugares del mundo la estética es secundaria y cuando se muestra el auto se ve de inmediato que todo el presupuesto de su vida está dentro del auto y no por fuera. La tecnología implementada en un motor turbo de última generación siempre opaca un poco la estética. Pero año tras año el tuning se ha vuelto parte de un balance entre la estética y la tecnología, entre la potencia y la elegancia, entre la firma de la marca y la personalización individual, sea cual sea la corriente cada salón plantea una muestra de el resultado infinito de esta implementación que es sin duda alguna un arte.

Si bien la mayoría de los personalizados son parte de un dueño único muchos salones muestran resultados de equipos, incluso empresas que se dedican a esto. No hay que olvidar que las grandes firmas también participan haciendo que la tendencia respete los ideales de la marca y toda implementación tecnológica también juega un papel en los salones ya que se trata de un mercado que se presenta a partir de este arte y muchas veces la única publicidad parte de la pregunta del espectador al dueño, “que buen sistema de navegación, que marca es?”.

Fuente tuningspain.es

El Crossfire tuning de Chrysler fue un desastre

El Crossfire de Chrysler fue un desastre. No se vendió al nivel esperado y dinámicamente dejaba mucho que desear, con una dirección inapropiada para un deportivo y una puesta a punto que no gustó a casi nadie. Al menos, a nivel estético, estaba logrado y tenía carácter propio. Cierto, había gente a la que no le gustaba, pero muchos apreciamos el riesgo adquirido en su diseño.

La gente de FB Tuning debió pensar que podía mejorar lo único que había salido bien del Crossfire. Así, prepararon una obra que, partiendo de un Crossfire SRT-6, se ha vestido de fibra de carbono con recargadas y extrañas formas, faros de Audi con tecnología LED, y una pequeña potenciación del motor de seis cilindros hasta los 400 caballos. A nosotros nos parece un resultado grotesco en lo estético (lo dinámico no podemos juzgarlo sin probar el coche).

El frontal a lo Audi, el acabado y ajuste de paneles, las aletas y la manera de abrazar las ruedas... Todo nos parece de dudoso gusto, por ser suaves. Pero será mejor que opines tu mismo. Para ello tienes un vídeo de la obra tras el salto.

Callaway presenta su versión del Corvette Stingray tuning

Callaway es probablemente el mayor especialista que hay actualmente a la hora de preparar un Corvette. A lo largo de los años y sus espectaculares creaciones ha conseguido el respeto de los fans de Corvette y una clientela muy fiel. Hasta la semana pasada todavía no había presentado su programa de personalización completo para la nueva generación de Corvette Stingray. Y lo hizo en el National Corvette Museum.

Estéticamente no espereis las estridencias que cometía en los años 90, salvó un capó con más tomas aire, el Corvette de Callaway es casi como el de serie. Sin embargo, bajo el capó, el V8 recibe un compresor volumétrico, intercooler, una nueva línea de escape completa y una admisión específica. Al final, se estima que desarrolla 620 CV y un mínimo de 813 Nm. Se conocerán los datos oficiales tras su homologación. En EE. UU. la preparación costará algo más de 22.00 $.

Fuente es.autoblog.com

Filtrado el nuevo BMW M5 "

Está previsto que a partir del próximo mes de julio se inicie la comercialización de la edición especial "30 Aniversario" del BMW M5. Hoy se han filtrado los primeros detalles e incluso algunas imágenes que nos permiten conocerlo un poco mejor.

Los chicos de Bimmerpost han publicado que la nueva versión estará limitada a sólo 300 unidades que podrán adquirirse entre julio y noviembre. Estéticamente se reconocerán por el paquete deportivo "Competition Package", las llantas de aleación de 20 pulgadas en negro pulido, logotipo "30 Aniversario" en las aletas, pintura "BMW Individual", salidas de escape en cromo oscurecido, pinzas de freno en color azul, etc.

En el interior aparecerán el logo de la edición, volante forrado en alcántara, tapizado específico, detalles en aluminio oscurecido, etc. La mecánica recibirá algunos cambios para incrementar la potencia desde los 560 CV del actual hasta los 600 CV. Por ahora desconocemos los precios, datos de prestaciones, consumos, etc. pero pronto deberían salir a la luz estos y otros detalles.

[Fuente: Bimmerpost]