El GLE Coupé; un SUV que tiene un claro objetivo, competir con uno de los productos más exitosos de BMW

La marca de la estrella presentó a nivel mundial el GLE Coupé; un SUV que tiene un claro objetivo, competir con uno de los productos más exitosos de BMW.

El rumor de su llegada al mercado ya se había instalado y sólo era cuestión de esperar para que el GLE Coupé salga a la luz. Finalmente llegó el día y en conjunto la sorpresa, porque tiene líneas muy similares al BMW X6 que hace largo rato reinaba en soledad en el segmento de los SUV grandes con forma de coupé.

En referencia a su diseño, se aprecian las áreas curvas en el techo y la clara caída hacia el sector posterior, aunque con el logo de la estrella en su amplia rejilla frontal y unos grupos ópticos traseros alargados. Con un largo de 4.900 mílimetros de largo (30 mm que el X6), un alto de 1.730 mm y una distancia entre ejes de 2.900 mm, el GLE Coupé es un vehículo de dimensiones importantes donde cinco pasajeros pueden disfrutar comódamente del viaje.

Su interior ofrece rasgos deportivos para continuar con el concepto vertido de su exterior. Así se conjugan las tonalidades claras de los asientos con los apliques negros sobre el panel central. Allí hace su aparación la generosa pantalla multifunción que comanda las diversas operaciones del conductor.

La gama de motores se compone por tres opciones V6, una de ellas diesel encargada de dotar al GLE 350d, la cual eroga unos 258 caballos de potencia. También otra alternativa de gasolina (GLE 400) con 333 caballos y otra de 367 caballos denominada GLE 450 AMG, todas con tracción integral junto a una transmisión automática de 9 marchas.

Su llegada al país todavía no está confirmada pero viniendo de Mercedes-Benz está claro que en algún momento este nuevo producto se lanzará para hacerle frente al BMW X6.

 

Se lanzó el Dakar 2015

Faltan pocos días para la largada de la carrera más exigente del mundo y Argentina será el tercer país en cantidad de participantes.

La carrera más extrema del mundo, que se hará del 3 al 17 de enero, se disputará por séptimo año consecutivo en suelo sudamericano -Argentina, Bolivia y Chile-. Esta edición contará con la largada y la llegada en Buenos Aires, y presentará algunas modificaciones de reglamento con respecto a las pruebas anteriores.

“Más de 190 países seguirán durante enero, un mes donde prácticamente es la única actividad deportiva, al Dakar 2015; por lo que los ojos del mundo estarán puestos en una de las carreras más grandes. Esto hace de este evento una herramienta muy poderosa para mostrar al mundo los paisajes de Argentina y de gran parte de Sudamérica” comentó Etienne Lavigne en la apertura.

“414 vehículos de 53 nacionalidades estarán en la partida desde Buenos Aires. Y la cantidad de representantes argentinos será la más importante hasta ahora, ya que será la tercera nacionalidad entre los participantes presentes” agregó el responsable del Dakar.

“Este año Argentina tendrá un papel muy importante en el Dakar ya que la prueba partirá desde Plaza de Mayo el 3 de enero y finalizará el 17 de enero en Buenos Aires con la premiación en Tecnopolis. Siete etapas se disputarán en el país y se espera un gran movimiento durante cada una de esas jornadas, lo cual se verá reflejado en un impacto económico muy importante para nuestro país que permite generarbuenos ingresos en todos los rubros vinculados al turismo” comentó el ministro de turismo, Enrique Meyer.

Una de las novedades para este año será la Etapa Maratón para todos los participantes, que implica que tanto los competidores de Motos, Quads, Autos y Camiones deberán disputar etapas extensas sin la ayuda de su asistencias. También se destaca el recorrido diferenciado que los participantes de cada categoría tendrá en varios sectores de la competencia.

El Dakar 2015 constará de 13 etapas, se recorrerán más de 9.000 kilómetros e involucrará la participación de 414 competidores. En cuanto a los vehículos que se presentarán, habrá 164 motocicletas, 48 quads, 138 automóviles, 64 camiones y 326 vehículos de asistencia. Serán 3.000 los miembros de la caravana del Dakar 2015, esperándose la presencia aproximada de 3,9 millones de espectadores (2,5 millones en Argentina, 410.000 en Bolivia y un millón en Chile).

Fuente blogs.infobae.com

A la venta el Ford Mustang del 67 protagonista de 60 segundos

Todo amante de los coches seguro que alguna vez en su vida ha visto la película 60 segundos, si la has visto seguro que recordarás ese impresionante Ford Mustang de 1967 que aparecía en las últimas escenas de la película. Si vamos un poco más allá descubriremos que la productora fabricó nada menos que 11 unidades de las cuales tan sólo 3 podían conducirse. El resto fueron destrozadas para conseguir efectos más atractivos.

Si estás interesado en el vehículo que ves en pantalla, sin lugar a dudas uno de los coches más míticos e irresistibles del mercado, comentarte que del 12 al 13 de diciembre la unidad número 7 será subastada, nada menos que un Ford Mustang Fastback de 1967 vestido para parecerse a un Shebly GT500. En cuanto al precio, esta misma unidad fue subastada el año pasado y su actual propietario pagó 1 millón de dólares.

A la venta el Ford Mustang del 67 protagonista de 60 segundos

Antes de seguir, volver a comentarte que en esta ocasión cada uno de los vehículos de la película no son Shelby GT500 reales, sino, como es el caso, “simples” Ford Mustang Fastback de 1967 carrozados por Cinema Vehicle Services con la ayuda para el diseño de Chip Foose. Mecánicamente el modelo a subastar monta un V8 de 5.8 litros capaz de ofrecer 400 caballos que llegan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

BMW acaba de presentar el Serie 2 Coupé 218i con tres cilindros

Tal y como te comentábamos en una entrada anterior, la expansión de los motores tricilíndricos no entiende de marcas -y cada vez menos- de segmentos. Tal es el caso de BMW, que acaba de presentar el 218i, una motorización ya conocida en el Serie 2 Active Tourer y que se posiciona como la opción más accesible en la gama. Y al igual que ocurre en otros modelos de la marca que lo montan, continúan prometiendo un bajo nivel de vibraciones y buen nivel de refinamiento, similar al de propulsores de más cilindros.

Este propulsor de 1.5 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo cuenta con una potencia de 136 CV y un par máximo de 220 Nm disponible desde las 1.250 vueltas. Hace uso de algunas tecnologías conocidas dentro de los motores del grupo como el sistema de control de válvulas variable VALVETRONIC así como doble VANOS.

Si optamos por la transmisión manual, el 218i Coupe requiere de 8.8 segundos para alcanzar los 100 km/h, mientras que con la caja automática Steptronic de ocho velocidades necesita de 8.9 segundos, en ambos casos, con una velocidad máxima de 212 Km/h. Por su parte, con el cambio manual el consumo medio de carburante oscila entre los 5,1 y 5,6l/100 km con unas emisiones de CO2 de 118 y 130 g/km, mientras que con el cambio automático el consumo medio homologado es muy similar, declarando 5,1 y 5,5l/100 km con unas emisiones de 118 y 129 g/km.

También llega el 220d xDrive Coupe

Coincidiendo con este cambio, el 220d Coupé puede ahora ser una opción más a tener en cuenta ya que puede equiparse con la tracción integral xDrive, mientras que hasta la fecha sólo estaba disponible con propulsión trasera. Recordemos que dentro de la gama Serie 2 Coupé, el único modelo capaz de equiparla era el M235i.

Con esta combinación, el 220d xDrive Coupe realiza el 0-100 km/h en 6,8 segundos y homologa un consumo medio situado entre los 4.3 y 4.7 l/100 km con unas emisiones de 113-124 g/km.

Fuente motoradictos.com

Nuevo prototipo de Ferrari que llega con 1.050 CV de potencia

El próximo sábado 6 de diciembre, en la Final Mundial Ferrari Challenge que se disputará en Yas Marina (Abu Dhabi), podremos ver en vivo y en directo este nuevo prototipo de Ferrari que llega con 1.050 CV de potencia. Está basado en el LaFerrari y lleva por nombre FXX K.

Se trata de un superdeportivo de investigación del que varios clientes de la firma italiana podrán disfrutar en sus conocidos programas de pruebas. No ha sido desarrollado para recibir la homologación que le permita circular por calles y carreteras, y tampoco ha sido concebido para convertirse en un coche de carreras. Es un experimento, una demostración de poder.

Mecánica privilegiada

El motor de combustión es el mismo que utiliza el LaFerrari, un V12 gasolina que pasa de 800 CV (a 9.000 rpm) a 860 CV (a 9.200 rpm). El resto es cosa del propulsor eléctrico, que también gana potencia al pasar de 163 a 190 CV. Eso significa que la potencia conjunta se incrementa de 963 a 1.050 CV.

La caja de cambios es automática DCT de doble embrague y siete velocidades. Ferrari ha trabajado en la evolución de su sistema de recuperación de energía (HY-KERS) y hay hasta cuatro programas que varían el funcionamiento del condensador de energía:

– Qualify: Es el que te permite exprimir al máximo las prestaciones durante un número limitado de vueltas.

– Long Run: Mantiene un alto rendimiento con constancia.

– Manual Boost: Te entrega el mayor par motor de forma inmediata.

– Fast Charge: Te permite recargar la batería lo antes posible.

Derroche aerodinámico

A nivel estético también encontramos cambios significativos. En la parrilla frontal han colocado un nuevo deflector que está 30 mm más cerca del asfalto. Es precisamente esa distancia la que existe entre el suelo y el carenado inferior de la parte delantera del Ferrari FXX K. Con ello han logrado incrementar la velocidad del aire y reducir la presión, por lo que se trata de una solución aerodinámica muy útil para mejorar las prestaciones y reducir el consumo de combustible.

Otros cambios que afectan a la aerodinámica de forma positiva son los que tienen que ver con los elementos que dirigen el aire hacia los laterales. Eso crea un flujo vertical turbulento que hace que el flujo generado por las ruedas se desprenda con facilidad. En la zaga también encontramos otros elementos que cumplen con una misión similar, como por ejemplo el spoiler, que recorre una distancia de 60 mm hasta desplegarse por completo.

Neumáticos que “hablan”

También hay que hablar de los neumáticos. Son unos Pirelli sin dibujo que están provistos de unos sensores capaces de transmitir información sobre la temperatura, la presión y la aceleración. Eso es una gran noticia para los ingenieros de Ferrari, puesto que les permite conocer en qué estado se encuentran en cada momento. Además, el sistema de control de tracción puede garantizar el máximo rendimiento al recibir más datos.

La aerodinámica en los coches: Historia y evolución

Aunque la ingeniería aerodinámica es hoy un ingrediente fundamental que está instaurado en todos los vehículos, la industria automotriz no le daba demasiada importancia hasta mediados del siglo pasado. Es más, no había una sola huella de la aerodinámica en los primeros coches. La evolución en el diseño de los primeros automóviles ha ido experimentando algunos cambios que disminuyeron gradualmente la resistencia al avance del vehículo. Si te ha gustado nuestra lista de coches con mejor coeficiente de resistencia (Cx), quizás te interese conocer los umbrales y los elementos que consiguen equilibrar el automóvil y eliminar el efecto de sustentación.

Echemos un vistazo al Ford T de 1908; se parece más a un coche de caballos que a un modelo motorizado. Su diseño era demasiado rectangular, muy alto para la comodidad de los pasajeros y, además, equipado con una capota de lona que hacía “efecto bolsa” en la resistencia del aire. ¿Para qué pensar en la aerodinámica? Muchos de los primeros coches eran demasiado lentos para pensar en ello. Sin embargo, algunos de los coches de competición de la década de 1900 ya incorporaban sus pequeños guiños a la aerodinámica.

Historia y primeros modelos con rasgos aerodinámicos

En 1921, el inventor alemán Edumnd Rumpler diseñó el Rumpler-Tropfenauto, lo que viene siendo traducido como “coche de lágrima”. Construido a imagen y semejanza de un elemento tan natural como una gota de agua, el coeficiente de fricción (Cd) de este modelo era de solo 0,27 y su novedosa estética impactó en todos los salones del motor. No obstante, solo 100 unidades salieron finalmente de la cadena de montaje. Al otro lado del océano, los norteamericanos también quisieron hacer sus pinitos en la aerodinámica, por lo que en 1930 sacaron al mundo el modelo Chrysler Airflow. Inspirado en la estética de las aves, su peso tenía una relación de 50-50 (es decir; gestionaba el mismo peso en los dos ejes), aunque su aspecto poco convencional y una sociedad sumergida en la Gran Depresión lo condenaron al fracaso.

Cuando llegaron las décadas de los 50 y 60, los avances más importantes en el mundo de la aerodinámica fueron herencia de los coches de competición. Tal como sucede hoy en día, los ingenieros experimentaban con diferentes diseños y formas aerodinámicas que ayudaban a aumentar la velocidad de los automóviles. En el ámbito de los consumidores, empresas como Lotus, Citroën o Porsche ya contaban con diseños muy ágiles, aunque estos se destinaban en su mayoría a coches de alta gama. Esa idea comenzó a cambiar en la década de 1980 con el Audi 100, un sedán con Cx de 0,30. ¿A qué se debió esta evolución en los coches de calle? La respuesta:el túnel de viento.

La llegada del túnel de viento

Realmente, los túneles de viento no llegaron en nuestro siglo. Estos conductos dedicados al estudio de la resistencia al aire han estado con nosotros desde finales del año 1800, aunque por aquel entonces estaban destinados a medir el flujo de aire sobre los primeros aviones. Incluso los hermanos Wright tenían uno. Después de la Segunda Guerra Mundial, la ingeniería automotriz comenzó a emplear esta tecnología para evaluar la efectividad de sus diseños.

En los últimos años, los altos costes que ocasiona el mantenimiento de los túneles de viento han estimulado la llegada de los simuladores por ordenador. Es más, en muchos casos las empresas especializadas usan los túneles de viento para corroborar que los resultados del ordenador sean exactos.

Cuando las curvas lo dicen todo

Aunque los túneles de viento y los cálculos informatizados sean de suma importancia para las empresas de automoción, los principios básicos de la aerodinámica siguen siendo los mismos por muchos años que pasen: crear la máxima cantidad de carga aerodinámica para que exista una mínima resistencia.

Fabricantes muy conocidos emplean mil trucos aerodinámicos. Un ejemplo lo tenemos en el Nissan GT-R, un modelo bastante criticado por su aspecto pero que ha sido diseñado específicamente para canalizar al milímetro todo el aire sobre la estructura del coche. También podemos hablar del Ferrari 599 GTB Fiorano, con pilares B diseñados estrictamente para drenar el aire delantero hacia la zona trasera y así reducir la resistencia.

Mitsubishi Lancer Evolution 2015

Don Swearingen, vicepresidente de Mitsubishi en Norteamérica, dijo: «el tiempo del Lancer se terminó». En el 2011 apretaron el botón del STOP en la fábrica de ideas, así que la Generación X es definitivamente la última. Hemos pendulado sobre el tema con cierta frecuencia desde entonces. Sobre todo con la edición especial para Gran Bretaña que asomó en marzo. En lugar de 295 CV, el motor turbo 2.0 MIVEC de cuatro cilindros corrientes y molientes se catapultaba hasta los 446 CV.

Fueron nada más que 40 unidades a unos 60.000 €, decisión ejecutiva que avinagró el humor de clientes americanos y europeos. Abriendo el grifo a todos los coleccionistas que quieran hacerse con el último Lancer, se anuncia el lanzamiento de unas 2.000 unidades, aproximadamente, que serán el canto del cisne para el EVO.

Recorrido y límite

Desandando el tiempo, entre los 446 CV de la mencionada FQ-440 MR Special Edition y el primero de los EVO en 1992 han pasado unas cuantas cosas que han zarandeado la industria. Crisis de petróleo con un par de guerras en el Golfo Pérsico cortesía de la familia Bush (padre e hijo), y el reventón económico de Wall Street. En el ínterin, Mitsubishi ha cambiado mucho.

El enfoque de los tres diamantes es más proclive a la hibridación, los vehículos eléctricos y las compras redondas tipo Space Star, que son exportables allende de todo el globo terráqueo. Se ha escuchado a gente especular acerca de un Lancer híbrido y una versión EVO XI que asimismo estuviera electrificada. Nada que se cimentase por encima de la categoría del rumor, y siempre desmentido desde canales oficiales de información.

Es un recorrido meritorio, casado con la competición y los rallys, y una silueta que proyecta una sombra muy larga en Mitsubishi. Aunque esté desaparecido en España, las revisiones y actualizaciones en la gama Lancer han llegado hasta el 2015. Las fotos del artículo son todas de esta última nidada. Y por mucho amor que le profesemos, su momento en la historia ya ha pasado. Es hora de algo nuevo.

El canto del cisne

Aún así, el tercer y último acto de la ópera cierra con una ovación del público. Los datos a fecha presente son: desarrollado sobre la variante GSR 2015 y su caja de cambios manual de cinco velocidades. No habrá opción al doble embrague del EVOLUTION versión MR que figura en la imagen superior.

Respetando al proveedor habitual de frenos, Brembo vuelve a equipar al Lancer con su gama de discos y pinzas más capaces. El resto de modificaciones, obviando los cambios en el motor para saltar los 400 CV, estarán en la suspensión y la barra estabilizadora.

Así lleguen las especificaciones técnicas completas y el precio, ampliaré el artículo. Por ahora, sólo me queda decirle, señor Lancer EVO, que ha sido un privilegio conocerle. Sé que, en lo hondo de los pensamientos que nunca ven la luz en forma de palabras, Subaru está triste y afectada. Se le va su mejor amigo.

Para leer más de la edición especial FQ-440 MR que se ensambló a principios del 2014:

Fuente motorafondo.net

Grandes Premios de Fórmula 1 que se celebrarán en 2015

Aunque todavía no es un calendario definitivo, ya conocemos las fechas de los Grandes Premios de Fórmula 1 que se celebrarán en 2015. El Consejo Mundial de Automovilismo, que es el máximo organismo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), ha dado a conocer las fechas y los lugares en los que se celebrarán las carreras de la temporada que viene, que como sabes llega con importantes novedades tras el baile de pilotos que se ha producido.

Calendario completo

Todo empezará en Australia, como siempre, y llegará a su fin en Abu Dhabi, como ha ocurrido en la temporada que acabamos de dejar atrás. La noticia más destacada será el retorno del Gran Premio de Corea del Sur, que se encargará de cerrar la primera parte de la gira asiática y que irá justo antes del Gran Premio de España.

1- Gran Premio de Australia (Albert Park): 13-15 de marzo

2- Gran Premio de Malasia (Sepang): 27-29 de marzo

3- Gran Premio de China (Shanghái): 10-12 de abril

4- Gran Premio de Baréin (Baréin): 17-19 de abril

5- Gran Premio de Corea (Corea): 1-3 de mayo

6- Gran Premio de España (Circuit de Catalunya): 8-10 de mayo

7- Gran Premio de Mónaco (Montecarlo): 21-24 de mayo

8- Gran Premio de Canadá (Circuito Gilles Villenueve): 5-7 de junio

9- Gran Premio de Austria (Red Bull Ring): 19-21 de junio

10- Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone): 3-5 de julio

11- Gran Premio de Alemania (Hockenheimring): 17-19 de julio

12- Gran Premio de Hungría (Hungaroring): 24-26 de julio

13- Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps): 21-23 de agosto

14- Gran Premio de Italia (Monza): 4-6 de septiembre

15- Gran Premio de Singapur (Singapur): 18-20 de septiembre

16- Gran Premio de Japón (Suzuka): 25-27 de septiembre

17- Gran Premio de Rusia (Sochi): 9-11 de octubre

18- Gran Premio de Estados Unidos (Circuit of the Americas): 23-25 de octubre

19- Gran Premio de México (Autódromo Hermanos Rodríguez): 30 de octubre – 1 de noviembre

20- Gran Premio de Brasil (Interlagos): 13-15 de noviembre

21- Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): 27-29 de noviembre

Al final no nos quedaremos sin Aston Martin en la nueva entrega de James Bond

Al final no nos quedaremos sin Aston Martin en la nueva entrega de James Bond. Habrá un Fiat 500 tal y como dijimos, pero no será el único coche que conduzca el agente 007 en la entrega número 24 de una saga cinematográfica interminable.

El superdeportivo que puedes ver en la imagen que ilustra esta entrada, el DB10, estará en SPECTRE, que por cierto significa Ejecutivo Especial para Contraespionaje, Terrorismo, Venganza y Extorsión. Ha sido fabricado por la firma británica en colaboración con la productora de esta película que se estrenará el 6 de noviembre de 2015, y por lo visto solo se van a fabricar 10 unidades. Eso significa que no es el esperado sustituto del DB9 o el Vantage.

A continuar con la tradición

Cogerá el testigo de otros Aston Martin como el DB5, el DBS o el Vanquish, pero también de deportivos de otras marcas como el BMW Z3, el Ford Mustang o un Lotus submarino que fue adquirido en una subasta por Elon Musk, el CEO de Tesla.

No sabemos nada sobre el motor que se esconde en las entrañas de este DB10. Lo que sí podemos decir es que sus líneas de diseño son un adelanto de lo que veremos en futuros modelos que irán lanzando al mercado. No hay cambios radicales, pero da la sensación de que han pulido el trabajo que habían hecho hasta ahora. El frontal sigue siendo muy Aston Martin, mientras que la zaga, por lo que se intuye, me recuerda mucho a la del Jaguar F-Type. El pilar C es más agresivo y eso hace que parezca más bajo que los modelos que actualmente comercializan.

Te dejo con el vídeo de la presentación de la nueva película, que de paso ha servido para presentar el nuevo coche de James Bond.

Cambios en el reglamento de la Fórmula 1 2015

Hay novedades importantes de cara a la próxima temporada de Fórmula 1. No solo hay cambios en las escuderías y un calendario nuevo que hemos conocido hace escasas horas. También hay modificaciones en el reglamento que han sido aprobadas por el Consejo Mundial del Motor en Doha, Qatar. Allí se han reunido los responsables de la materia para cambiar tanto el reglamento deportivo como el técnico, que son los que he desglosado en este artículo.

Una de las modificaciones más llamativas es la que tiene que ver con la suspensión de la doble puntuación en el último Gran Premio del campeonato. Un invento para que Abu Dhabi, que se había rascado el bolsillo para ser el último destino del calendario desbancando a Interlagos, tuviera esa dosis de emoción que solicitaban los jeques que se acercaron hasta el Yas Marina, porque allí solo están ellos y Bernie Ecclestone haciéndoles la pelota.

Reglamento deportivo

Puntos

Básicamente lo que acabo de comentar. Se acabó eso de puntuar doble en el último Gran Premio del año. El que no haya hecho los deberes antes no podrá agarrarse a esa puntuación especial para remontar porque no existirá. Y a los pilotos les parece bien que así sea.

Safety Car Virtual (VSC)

Lo han estado probando durante las últimas carreras de 2014 y están satisfechos con los resultados obtenidos. El año que viene el director de carrera podrá solicitarlo en casos como una doble bandera amarilla en el mismo sector o cuando los pilotos y comisarios estén en peligro por “x” circunstancia.

Virtual Safety Car

Suspensión de carreras

Cuando eso suceda, cerrarán la salida del pitlane y todos los coches tendrán que entrar despacio al mismo, sin colocarse en parrilla. El primer coche en llegar al pitstop se colocará después de la línea de salida del pitlane. El resto de coches irán tras él en fila.

Personal y material

Si hay personal o material del equipo en la parrilla después de la señal de 15 segundos mostrada al piloto en el coche, éste tendrá que empezar desde el pitlane. Si no lo hace le tocará tragarse un Stop & Go de 10 segundos de duración.

Penalizaciones por las unidades de potencia

Sustituir una unidad de potencia completa no será motivo de penalización. Se contabilizarán sanciones específicas en función de los componentes individuales que hayan sido sustituidos. Si la sanción implica la pérdida de posiciones en la parrilla de salida y el piloto no puede retroceder más de lo que debería, no se espera hasta la siguiente carrera para que cumpla la sanción por completo, sino que se impone una sanción de tiempo que se añade a la de perder posiciones en la parrilla.

– Stop & Go de 5 segundos si hay entre una y cinco posiciones de penalización sin cumplir.

– Drive through si hay entre seis y diez posiciones de penalización sin cumplir.

– Stop & Go de 10 segundos si hay entre once y veinte posiciones de penalización sin cumplir.

– Sanción de tiempo si hay más de 20 posiciones de penalización sin cumplir.

Salidas inseguras

Una salida insegura en la calle de boxes supone un Stop & Go de 10 segundos.

Calificación

Si hay 24 coches compitiendo, 7 caerán en la Q1 y otros 7 lo harán en la Q2. Si finalmente son 22 coches lo que compiten en la temporada 2015, en la Q1 caerán 6 y en la Q2 caerán otros 6.

Coches doblados con Safety Car

Ya no será imprescindible esperar a que los coches doblados lleguen hasta la cola del grupo cuando el Safety Car esté en pista. Será suficiente con que el último coche doblado supere al primer clasificado para que el Safety Car vuelva a boxes.

Reglamento técnico

Túnel del viento

Hay cambios respecto a la normativa vigente. Cambios que afectan a la temporada 2015 y a la 2016. Todavía no conocemos todos los detalles.

Peso

Los monoplazas, sin piloto y sin combustible, no pueden pesar menos de 702 kilos durante la disputa de un Gran Premio (antes el límite era de 701 kilos).

Paneles del sistema anti intrusión

Ganan protagonismo al extenderse por la parte superior de ambos lados de la cédula de supervivencia, ganando espacio hacia arriba para llegar hasta el borde de la cabina.

Suspensiones

Cualquier sistema de suspensiones que se monte en los neumáticos delanteros debe dar respuesta solo a los cambios aplicados en los neumáticos delanteros. Lo mismo con los neumáticos traseros.

No ha sido un buen día para la policía de Bamberg, en Alemania

No ha sido un buen día para la policía de Bamberg, en Alemania. Allí se ha producido un accidente bastante absurdo entre dos coches de policía que circulaban a gran velocidad alertados por el robo de un banco.

La imagen que puedes ver sobre estas líneas es la que mejor describe lo que ha pasado. Podría ser la imagen de una película de acción (o de humor), pero es tan real como la vida misma.

Directos al taller BMW más cercano

Un BMW Serie 3 Touring F31 y un BMW Serie 5 Touring F11 se han citado sin quererlo en el momento y en el lugar menos adecuado. La parte positiva es que los dos ocupantes de ambos coches han resultado ilesos, así que podrán volver a la oficina y escucharán las burlas de sus colegas.

Al parecer, uno de los conductores se distrajo y el otro no tenía una buena visibilidad por culpa de un camión que pasaba por allí. Por eso se produjo el accidente en una carretera llamada Memmelsdorfer.

¿Sabes qué es lo peor de todo? Que lo del robo del banco era una falsa alarma. No ha sido un buen día no…

Fuente motorafondo.net

Henry Fisker le mete mano al nuevo Mustang

Henry Fisker es un genio del diseño. Es indiscutible. Puede que no supiera sacar adelante su compañía de eléctricos de autonomía extendida, pero en su currículo como diseñador los Fisker Karma y Atlantic, BMW Z8, Aston Martin DB9 y demás le han colocado a un nivel que pocos pueden igualar.

Por eso, cuando escuchamos que Galpin Auto Sports (GAS), y el bueno de Henry habían unido fuerzas para "crear el muscle car americano por antonomasia", empezamos a salivar.

Sabiendo que Galpin es una red de concesionarios de Ford, estaba claro que la obra iba a tener la base del nuevo Mustang, pero cuando en Los Ángeles se ha descubierto la lona que cubría el "Rocket", nos hemos quedado fríos. Con todo lo que sabe hacer Fisker, esta es, bajo nuestro humilde punto de vista, su peor obra.

La boca frontal con esa enorme parrilla cruzada por un cromado no funciona. Las enormes letras de la trasera, tampoco. Y el resto... pues es un Mustang de los nuevos, sin más. Nos quedamos, a ojos cerrados con el nuevo Ford Shelby GT350 Mustang. Ahora es tu turno para opinar en los comentarios.

Forgiato demuestra lo duras que son sus llantas destrozando un Ferrari 458 Italia

Ya sabrás que soy un adicto a los buenos anuncios y si son de coches mucho mejor. En esta ocasión te traigo un vídeo viral de una compañía de llantas que está especializada en coches deportivos y superdeportivos.

Hablamos de Forgiato, una empresa norteamericana ubicada en Los Ángeles que se ha hecho famosa por ser elegida por multitud de actores de Hollywood y deportistas de elite para "preparar" sus automóviles de lujo.

Hace una semana te contábamos las novedades que vimos en el Salón SEMA 2014, pues bien, gran parte de las preparaciones que vimos en dicho salón tenían equipadas llantas de esta marca.

Forgiato, también es la marca de llantas preferidas por los cantantes del hip hop. Hemos podido ver muchas creaciones suyas en el boom de los Hummer, llantas gigantes donde dejaban ubicar ruedas con perfiles muy bajos.

En esa época consiguieron un renombre por la dureza de sus llantas, soportar el peso de un Hummer y un hilo de neumático era una prueba difícil de superar. Y lo superaron, en la mayoría de los casos, con éxito.

El vídeo que podéis ver debajo de estas líneas trata de la "clásica" novia con curvas exuberantes que te pilla en tu mansión con otra chica de muy buen ver. Tu novia al ver que la has puesto los cuernos, entra en cólera y va a romper lo que más aprecias del mundo, tu flamante Ferrari 458 Italia.

Para la ocasión coge un voluminoso mazo de hierro y comienza a destrozar el Ferrari, hasta que se topa con las llantas que soportan un mazazo sin inmutarse, mandándonos el mensaje que esas llantas son "muy duras".

Conclusión, es algo que a "todos" nos puede pasar, no lo digo por las dos señoritas modelos, que también, ni por la mansión de lujo, que también. Si no, porque quién no ha tenido una novia celosa que nos ha querido romper nuestro Ferrari.

Un vistazo al Stage 2 de Cosworth para el FA20 (Subaru BRZ, Toyota GT86)

Dani ya te contó en junio que Cosworth trabajaba en varios kits de potenciación para el motor bóxer de los Toyota GT86 y Subaru BRZ, pero sólo te pudo describir el denominado "Stage 1", ya que las siguientes fases de preparación no se habían descrito.

Ahora volvemos sobre el trabajo de los genios ingleses para contarte cómo es el paquete Stage 2. Este contiene un compresor volumétrico, un nuevo colector de admisión y un intercooler (un refrigerador del aire de admisión ya comprimido) que garantiza un cambio radical en la respuesta del motor.

Viendo las curvas de par y potencia, está claro que el motor pasa a estar muchísimo más lleno desde mucho antes, sin agujeros ni vacilaciones. Entrega más de 300 Nm de par máximo, con casi 290 caballos de potencia.

Lo mejor de todo, cuenta Cosworth, es cómo la respuesta al acelerador sigue siendo instantánea, merced al empleo de un sobrealimentador volumétrico en lugar de un turbocompresor.

Y sabiendo que toda la preparación viene firmada por Cosworth, está claro que la fiabilidad y la calidad de acabado están avaladas por un constructor de motores de Fórmula 1 nada menos...

En fin, que si el otro día te hablábamos de cómo unas Bilstein y unos neumáticos estilo Pilot podían mejorar la dinámica de estos gemelos deportivos, el kit Cosworth solventa la otra única pega: La falta de chicha, especialmente de par.

Desgraciadamente, no tenemos precios del kit para el mercado europeo, y lo que es peor, pinta que homologar en España la instalación del sobrealimentador será misión "cercana" a lo imposible.

El 500X ya tiene muchos accesorios con el sello Mopar disponibles en catálogo

No ha llegado a los concesionarios y el 500X ya tiene muchos accesorios con el sello Mopar disponibles en catálogo. El nuevo crossover urbano nace con la intención de gustar a todo el mundo y para lograrlo no hay nada mejor que ofrecer a los interesados una gran variedad de elementos que permitan personalizarlo.

Mopar es toda una experto en esto de poner un toque diferenciador a los modelos del Grupo Fiat y con el 500X han conseguido una amplia variedad de elementos que seguro tendrán éxito. Entre los más habituales están los adhesivos decorativos (de inspiración Abarth en algunos casos), distintos tonos para las bonitas llantas de aleación de 18 pulgadas (entre las que sorprenden el rojo o el beige), carcasas de espejos a contraste o bien en carbono, molduras metálicas y deflectores para las ventanillas.

Como es lógico en Mopar no se han olvidado de los productos encargados de mejorar la vida en el día a día, como el perchero para chaquetas adaptable en el respaldo de los asientos, la baca porta-equipajes, un útil separador de la carga en maletero, diversos juegos de alfombrillas o las clásicas carcasas "500" en varios tonos.

Por ahora desconocemos los precios recomendados de estos extras para el mercado español pero estarán disponibles en todos los concesionarios una vez arranque la comercialización del modelo. Si terminan siendo competitivos, quizás Mopar consiga hacerse muy popular entre los usuarios del crossover.

Fuente es.autoblog.com

Pagani Zonda 760RSJX

La historia "del último Zonda" es como la de Pedro y el lobo... Tantas veces va a llegar que cuando finalmente llegue, nadie se lo creerá. Aunque Horacio Pagani nos vendió la moto tiempo atrás de una edición limitada para despedir esta impresionante máquina y dejar paso al (menos bonito) Huayra, luego siguieron apareciendo hermanos de esta saga. Finalmente el argentino reconoció que su marca italiana seguiría fabricando Zondas bajo encargo (y bajo precio estratosférico) mientras tuvieran demanda.

Esta semana hemos conocido el "nuevo último" Zonda hasta la fecha. Se llama 760RSJX, y ha sido encargado por un cliente chino de la firma. Cuenta con una especificación de 760 caballos de su motor atmosférico de 7,3 litros y 12 cilindros firmado por AMG, y el mismo kit aerodinámico de otros Zonda 760, como el de Lewis Hamilton (el 760LH).

El primer siniestro total de un McLaren P1 te conmoverá

Siempre pasa con estos hiperdeportivos. Más pronto que tarde, alguno de sus propietarios acaba teniendo un accidente en la vía pública, y acaba siendo pasto del fotógrafo eventual que por allí pase. Este McLaren P1 que ves en las fotos (cortesía de la cuenta de Instagram de "davesplace") se estrelló contra el guardarrail y acabó destrozado al otro lado de la carretera.

Los datos que se tienen ahora mismo del accidente son prácticamente inexistentes, así que no sabemos nada de la suerte de los pasajeros, aunque un primer vistazo al estado de la célula de seguridad de fibra de carbono nos hace ser algo optimistas. Lo que sí sabemos que el accidente ocurrió en las inmediaciones de Dallas, en el estado de Texas, Estados Unidos.

McLaren buscará un nombre mejor para su cupé de acceso

¿Eres de los que se quedó con cara de póquer cuando leyó que el cupé más económico de McLaren se llamaría Sports Series? Pues bien, los de Woking han informado a Autocar que ha sido todo un mal entendido.

Y es que el nombre del vehículo todavía no ha sido decidido, y el apelativo empleado hasta ahora es algo "provisional". Según revela la publicación británica, la firma ha registrado los nombres Mergulho, Masta y Parabolica (sí, friki de los circuitos, son nombres de curvas), pero parece que la estrategia del nuevo nombre será una letra y un número.

Recordemos que inicialmente el MP4-12C nació con ese nombre porque el "12" era un índice complejo de rendimiento del coche. El P1 usó el "uno" por ser el pináculo de la gama. El 12C cambió a 650S para buscar un nombre más "claro" para los clientes, haciendo una referencia directa a la potencia del motor.

Si seguimos con esa línea, el nuevo modelo bien podría llamarse 500S, si es que se confirma que rondará los 500 caballos... Por el momento, el nombre clave interno del proyecto es P13. Y esperemos que sean suficientemente creativos para no usar "Sports Series".

Habrá Mercedes-AMG GT GT3 en 2016

La vida comercial del Mercedes AMG GT no hace más que empezar y lo hace con dos sabores : GT y GT S. Por supuesto hay más en camino. Una de las versiones que llegarán más pronto será la GT3. La entrada en los campeonatos FIA GT3 estaría pevista para la temporada 2016, lo que dejaría una temporada más de vida al SLS AMG.

La buena noticia para los fans de la marca y del modelo es que también tendremos una versión de calle del coche de competición. No se llamará GT3, porque a nivel comercial esa combinación alfanumérica está registrada por Porsche, pero su concepto es muy similar al del 911 GT3.

Tobias Moers, CEO de AMG, explicó a Autocar que el objetivo era "un coche más potente, con menos peso, mejor aerodinámica y una puesta a punto diferente de las suspensiones" con el énfasis puesto "en la relación peso/potencia, el dinamismo, las vueltas rápidas y las sensaciones".

Se habla de una reducción del peso de unos 100 kg gracias al empleo de más fibra de carbono para algunos elementos y más potencia, quizá 550 CV extraídos del actual V8 (en AMG reconocen que el motor puede dar mucha más potencia de la que da actualmente).

Y si aún te parece poco, siempre puedes esperar al AMG GT Black Series. Pero tendrás que ser paciente, pues no llegaría hasta 2'18.

Fuente es.autoblog.com

Ferrari F80, el concepto de Adriano Raeli

Adriano Raeli, licenciado en Transportation Desing, ha presentado las maquetas del diseño del Ferrari F80 que podría convertirse en el próximo LaFerrari. El Super Ferrari tiene un diseño deportivo muy diferente a los que hasta ahora hemos visto.

La carrocería del Ferrari F80, tal y como Adriano Raeli ha bautizado su diseño, destaca por su increíble aerodinámica con aperturas frontales dejan a la vista partes del chasis. En las fotos del Ferrari F80 de Raeli podemos ver todo el diseño exterior, aunque nada de su interior, del que podemos intuir que sería un biplaza. Para el diseño de este modelo, que podría convertirse de ser real en el super deportivo de Ferrari, Adriano Raeli ha empleado herramientas CAD y de diseño 3D.

¿Y las características de su ficha técnica? El supuesto super Ferrari podría contar con un motor turbo V8 de 800 CV que podría alcanzar, gracias al mecanismo KERS, que generaría un extra de 300 CV, los 500 kilómetros por hora y además el coche podría pasar de 0 a 100 km en tan solo 2,2 segundos. Uno de los puntos clave para que este concepto de coche, que podría ser el futuro LaFerrari, alcanzase esta velocidad no solo dependería del terreno, sino de algo que se ha cuidado mucho en su diseño de ingeniería, el peso, ya que el coche rondaría los 800 kilos.

Tal y como han comentado desde la propia compañía Ferrari, el concepto presentado por Adriano Raeli del Ferrari F80 el modelo sería más compacto y de menores dimensiones que otros modelos anteriores de la firma del cavallino. Además, de fabricarse, podría hacerse a medida del propietario, casi como se fabrican los coches F1 para las carreras.

Fotos | Auto Show Insider - Facebook

Nissan y Gran Turismo diseñan el superdeportivo del futuro

Pero ojo, no se trata de un coche real, sino un concepto creado exclusivamente para el juego. Aunque, claro, siendo un encargo para los diseñadores e ingenieros de la marca, se ha tratado como si fuera un coche real y se le ha dado exactamente todas las características que debería tener un vehículo de este tipo.

El coche en cuestión se llama Nissan Vision Concept 2020 Gran Turismo y ha sido diseñado por los jóvenes diseñadores del Centro de Diseño Europeo de Nissan, pensando en potenciar el garaje virtual de la marca en el Gran Turismo 6. El resultado fue tan satisfactorio que en el proyecto acabaron entrando también los ingenieros del Centro Técnico de Japón en Atsugi.

La idea ha sido crear la base para los próximos superdeportivos de la marca, aunque sea en forma de concepto. No hay que olvidar que este proyecto comenzó como un juego para dotar al Gran Turismo 6 de una nueva incorporación que reuniera lo mejor que los ingenieros de Nissan pudieran ofrecer a sus desarrolladores.

Pero la sorpresa ha llegado cuando, desde la marca, han anunciado que quizá el mundo está preparado para un Nissan Vision Concept 2020 y que quizá no tardemos en ver una versión real de este coche que promete una buena cantidad de innovaciones técnicas para un próximo salón de automoción. Ya sabemos que los concept cars son las estrellas de estos eventos así que no sería raro ver un coche con estas características pronto. Estaremos atentos para ver si finalmente llega a ser una realidad.

Fuente automocionblog.com

Fiat FCC4 Concept

Desde el Salón del Automóvil de São Paulo nos llegan las primeras imágenes de un nuevo y curioso prototipo de Fiat denominado FCC4 Concept. Mezcla rasgos de pick-up, coupé y crossover en una carrocería de cuatro puertas sobreelevada. No parece un modelo cercano a la producción, pero no deja de ser interesante.

El fabricante italiano no ha querido ofrecer detalles de su impactante prototipo, más allá de sus dimensiones. Mide 5 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,6 metros de altura. La marca lo define como un "coupé de cuatro puertas con espíritu aventurero". Si bien la mezcla resulta algo chocante, lo cierto es que no nos disgusta.

Destaca por un frontal agresivo de marcadas líneas horizontales, con estrechos faros, luces LED de marcha diurna y faros antiniebla. En la vista lateral es donde se evidencia su gran longitud y encontramos una línea de cintura ascendente hacia la zaga, techo flotante y un parabrisas muy inclinado. La trasera luce dos portezuelas de acceso a la zona de carga, interesantes pilotos y dos salidas de escape cromadas de curiosa forma.

Fuente motorpasion.com

El Volkswagen Beetle 2015 y Cabriolet

Llega el Escarabajo más eficiente y tecnológico de todos los tiempos. El Volkswagen Beetle 2015 cumple con la normativa Euro 6 y viene equipado con una serie de accesorios con tecnología punta que lo hacen más seguro y completo por su sistema de conectividad. También viene en versión descapotable, el Beetle Cabriolet 2015.

Estará disponible en tres motores de gasolina diferentes y dos diésel. Los tres primeros serán un 1.2 litros TSI de 105 CV de potencia, un 1.4 litros TSI de 150 CV y un 2.0 litros de 220 CV. Las otras dos opciones de propulsión son motores turbodiésel, un 2.0 litros TDI de 110 CV y uno de 150 CV de potencia.

El motor TDI de 110 CV presenta los mejores datos del Volkswagen Beetle 2015 en lo referente a gasto de combustible y contaminación. Sus números son 4,3 litros a los cien en consumo y unas emisiones de CO2 de 112 gramos por kilómetro.

El nuevo Beetle ofrecerá un mayor abanico tecnológico a sus compradores tanto en la versión normal como la Beetle Cabriolet. Parte de culpa la tiene la segunda generación del sistema modular de infoentretenimiento de Volkswagen.

En el Beetle 2015 podremos acceder a través del sistema de navegación 'Discovery Media' a cualquier página de internet al conectar el coche al teléfono móvil. Esto será útil para mirar información relativa al tráfico, el tiempo o los radares colocados en carretera.

En las ayudas a la conducción el Volkswagen Beetle 2015 destaca por traer cámara de visión trasera, sistema de aviso de tráfico por detrás al maniobrar, líneas de guía para el aparcamiento, aviso para el ángulo muerto y sistema de navegación de vela en combinación con el cambio de marchas automático DSG.

Se espera que el coche llegue en tres nuevas combinación de colores: rojo tornado, blanco y gris metalizado. Su precio de salida será de 17 825 euros y 22 125 euros para la versión descapotable, el Volkswagen Beetle Cabriolet.

Vía | autopista

Vía | @CARandDRIVER - Twitter

El Citroën DS3 Racing

Ya está aquí el nuevo DS3 Racing de Citroën. Este coche del WRC viene con un motor optimizado, modificaciones en el chasis, mejora en el manejo y un kit de carrocería exclusivo.

El nuevo Citroën DS3 Racing presenta un motor Turbo de 1.6 litros que ha sido mejorado para incrementar su potencia de los 156 CV del anterior hasta 207 CV. El par máximo ha subido de los 275 Nm a situarse entre 2000 y 4500 rpm.

En lo referente al chasis, ahora el DS3 Racing presenta bastantes modificaciones entre las que destacan el aumento de la anchura de las vías, que ha crecido en 30 mm en los dos ejes, y la altura al suelo, que se ha visto disminuida en 15 mm. De esta manera, el coche gana en estabilidad, capacidad de tracción y suspensión.

La experiencia al volante es más positiva al tener un mejor manejo del coche y su dirección en todo momento. En lo referente a los frenos de este WRC, se puede decir que están formados por discos específicos y pinzas de cuatro pistones colados detrás de llantas de 18 pulgadas.

El kit de carrocería exclusivo del Citroën DS3 Racing trae un difusor de aire trasero, añadidos de fibra de carbono y un escape doble con salidas cromadas. Respecto a su interior, la estética del coche sigue siendo de competición, con asientos reclinables tipo backet con reposacabezas tapizados.

Estéticamente y sobre todo en su nuevo frontal, quizás por sus faros, recuerda mucho a las líneas de los Peugeot, pero sigue siendo el DS3 Racing. Este coche se puede adquirir en tres combinaciones de color distintas: blanco con techo gris, negro Onyx con techo naranja o negro con techo dorado, con ambos colores en mate.

El precio de salida del Citroën DS3 Racing es de 29 600 euros, un coste muy parejo al de su versión anterior.

Vía | coches

Vía | @redmotor_es

Se confirma el Mercedes-Maybach S 600 para el Salón de Los Angeles

Maybach vuelve a los mercados automovilísticos con este Mercedes-Maybach S 600. Antes de que este coche de lujo sea presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, ya podemos ver las primeras fotos que la casa alemana ha facilitado de este vehículo.

La marca Maybach ha vuelto de la mano de Mercedes para ser la berlina de lujo de la marca alemana. Este Mercedes-Maybach S 600 es en palabras de dirigentes de la empresa "la perfección de de uno de los mejores automóviles del mercado", refiriéndose a la fusión del Clase S con la elegancia premium de Maybach.

A finales de este mismo mes de noviembre podremos ser testigos del nuevo Maybach S 600 tanto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles como en el de Guangzhou. Por lo que podemos ver de las imágenes de esta berlina de lujo, al coche no le falta exclusividad y confort acorde a su nombre.

Aparte de las fotografías del interior del Mercedes-Maybach S 600, que podemos ver en nuestra galería de imágenes, todavía no conocemos las características del motor del nuevo superlujo de Mercedes. Se rumorea que el sistema de propulsión de este coche se podría aproximar al V12 de 6.0 litros biturbo del Mercedes S 600 clásico.

En unos días saldremos de dudas en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y podremos saber las prestaciones del Mercedes-Maybach S 600, aparte de poder verlo en todo su esplendor.

Vía | diariomotor

Vía | @Manelori - Twitter

El Audi A1 2015 y su versión Sportback

El Audi A1 se lanzó por primera vez en el año 2010. Desde entonces, el fabricante alemán ha vendido más de medio millón de unidades de su pequeño modelo. Para el próximo año estará listo el Audi A1 2015 en carrocerías de tres y cinco puertas, el A1 Sporback 2015. Lo más destacado de este nuevo vehículo, su motor, ahora más eficiente.

Estéticamente, el nuevo Audi A1 ofrece un abanico más grande de opciones de personalización que su antecesor. Ahora es tres cm más largo, llegando a los 3,98 m de longitud, trae una nueva parrilla y el techo lo podemos elegir del mismo color que los arcos en contraste con el resto del vehículo. Además, estará disponible también con nuevas llantas de entre 15 y 18 pulgadas.

También son varias las opciones que encontramos a la hora de personalizar su interior. Podemos elegir desde el paquete deportivo hasta distintos tipos de acabados de Audi design. En su apartado tecnológico podemos navegar con el MMI Navigation Plus, conectar el teléfono móvil y entrar en servicios online a través del Audi Connect. Además, si queremos tener un A1 con un buen equipo de sonido, podemos adquirir el Bose Surround.

Los motores que ofrecen tanto el A1 como el Audi A1 Sportback 2015 son lo más destacado del nuevo coche del fabricante alemán. Cuatro de gasolina y dos de diésel a elegir con una potencia de entre 90 y 192 CV. Todos consumen menos combustible y emiten menos CO2 que sus antecesores.

Como puntos importantes para su manejo, su sistema de transmisión también se podrá adquirir con caja de cambios automática S-Tronic, con siete marchas y doble embrague, mientras que su dirección electromecánica viene con el Audi Drive Select, un sistema que nos permite elegir el modo de conducción que más nos satisface en cada momento.

De los seis motores en los que estará disponible, el más básico será un 1.0 litros TFSI que tendrá una potencia de 95 CV, un consumo de 4,3 litros a los cien y unas emisiones de 99 gramos de CO2 por km. Por su parte, el 1.4 TDI ultra será el primero de la gama A1. Tendrá una potencia de 90 CV y un consumo de tan solo 3,4 litros a lo cien y emisiones de 89 gramos de CO2 por km. El resto de motores del Audi A1 y Sportback son un 1.4 TFSI de 125 CV y otro más potente de 150 CV, un 1.8 TFSI de 192 CV y un 1.6 TDI de 115 CV.

Vía | motorpasion

Vía | @CARmagazine - Twitter

Los deportivos más feos de la historia

Quizá la palabra “feos” quede un poco fuerte para hablar de vehículos que, al fin y al cabo, también tiene su propio encanto. Pero es que si son feos son feos, y tampoco pasa absolutamente nada por decirlo, ¿verdad? En esta lista de abominaciones de la automoción bien podrían haber estado modelos como el GDT Speedster, el Antas V8, el Cizeta Moroder V16T o el Gumpert Apollo. Pero como hoy queremos ir un poco más allá, hemos seleccionado la ‘crème de la crème‘ entre los deportivos más feos e insólitos de la historia, ver para creer.

Panther 6 y Covini C6W (años 1978 y 2004)

La Fórmula 1 nos ha enseñado que algunos modelos de 6 ruedas (como el Tyrrel P34 o el Williams FW-08B), no resultaron ser ideas tan descabelladas. Sin embargo, que un fabricante de vehículos intente hacer lo mismo con deportivos de calle, es algo muy diferente. En 1978, el diseñador de limusinas británico Robert Jankel fue contratado por la empresa Panther Westwinds Ltd para crear el Panther 6, con la intención de marcar un antes y un después en la industria de la automoción. Bastaron dos unidades lanzadas para que este modelo naufragase estrepitosamente.

En el catalogo de los 3 ejes también podemos destacar el modelo Covini C6W, un superdeportivo italiano de 6 ruedas que en 2004 sorprendía con un motor de 400 CV y capaz de alcanzar los 300 km/h. Su aspecto no es del todo feo, solo “raro de mirar”.

Qvale Mangusta (2000)

Sin duda alguna, el Qvale Mangusta puede interpretar el papel de hermanastro feo del Fiat Barchetta. Aunque su nombre esté relacionado con el modelo De Tomaso Mangusta de 1966, su aspecto deja mucho que desear. Se lanzó a comienzos del nuevo milenio con un motor V8 de 4.6 litros de la casa Ford, que presumía de alcanzar los 300 km/h. El resultado fue una crónica de muerte anunciada. La empresa quebró y los derechos del coche fueron vendidos al fabricante MG/Rover en 2003.

Marcos Mantis (1968)

Si lo veo no lo creo. Ni el Marcos Mantis de 1968 ni su generación de 1997 fueron muy agraciados en estética, aunque en el caso del primero, parece mentira que se hayan vendido 32 unidades. El modelo nació con dos tipos de motores: un V6 de 2.5 litros y un V8 Rover 3500 que no estaba nada mal para la época. El lanzamiento del Mantis detonó una especie de maldición para la marca inglesa Marcos, la cual fue atacada con una oleada de críticas que acabaron con la empresa en los años 70.

Weber Faster One (2002)

La historia del huevo y la gallina es similar a la del Weber faster One. ¿Qué fue primero, su fealdad o su impresionante potencia? No nos alarmemos, se trata de un modelo experimental suizo que en 2002, ya montaba un motor de 900 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Después de todo, la empresa ya tenía mucha experiencia en la fabricación de componentes para la Fórmula 1 y el campeonato alemán DTM. Su espantosa silueta azul y su frontal, recuerda a un bigote Souvarov que no convence demasiado a nadie.

Spyker C8 Laviolette LWB (2008)

Todos los coches son (en mayor o menor medida) intrínsecamente bellos, aunque el Spyker C8 Laviolette LWB tiene algo que en 2008 no encajó en el gusto de todos. Tal vez por tener más agujeros que un colador, por su relación calidad-precio o por ser complicado a los pedales. Fue construido por el fabricante holandés Spyker Cars tras la cancelación del modelo C12 Zagato y como una variante del original C8 Spyder del año 2000, aunque mostrando un nuevo motor V8 de 4,2 litros original de Audi.

Lexus IS 300h 2015, el sedán deportivo se renueva

El que fue aspirante al galardón de Coche del Año en Europa 2014, un premio que finalmente se llevó el Peugeot 308, ha sido renovado de cara al año que viene. El Lexus IS 300h viene con cambios importantes tanto por dentro como por fuera, y es por ello que los precios también varían. Lo que se mantiene intacto es su mecánica híbrida, formada por un motor de gasolina de 181 CV y un motor eléctrico de 143 CV.

Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Su consumo medio homologado es de 4,3 l/100 km y emite 99 g/km de CO2.

Cambios por fuera

– Faros delanteros antiniebla LED de serie en toda la gama (antes solo disponibles con el acabado F SPORT).

– Nuevo diseño para el emblema “Hybrid”. Ahora es como el del nuevo Lexus NX 300h, el doble de grande y más luminoso.

Cambios por dentro

– Materiales nuevos para la consola central. Pasa de un acabado mate a una textura granulada que soporta mucho mejor los arañazos.

– Moqueta del suelo más suave.

– Cámara de visión trasera con mayor ángulo de visión.

– Remote Touch con nuevas formas.

– Nuevas inserciones. Pasa de los tonos negros a los tonos metálicos.

– Elementos modificados, como por ejemplo la palanca de cambio, las salidas de aire, el volante o el reloj. Varía el recubrimiento, y eso permite ganar luminosidad.

– Cambios en los mandos del vehículo. Nuevo material para los botones del sistema de sonido, los controles electrostáticos de la temperatura o el selector de modo de conducción. Son cambios que Lexus consideraba necesarios para optimizar la ergonomía.

Precios para España

Porsche Cayenne GTS 2015

En julio se destapó el nuevo Porsche Cayenne. Recibió una necesaria actualización para alinearse con otros modelos como el Macan, que ya incluyen los nuevos rasgos distintivos de la casa. Lo hizo en su versión más convencional, pero ahora nos toca disfrutar de otras versiones como la que nos ocupa en este artículo.

El Cayenne GTS será presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, pero por ahora podemos ver unas cuantas imágenes de su aspecto por dentro y por fuera. Además, también hay información interesante sobre su motorización.

Nuevo motor

Su propulsor deja de ser un V8. Han apostado por un V6 de 3.6 litros bi-turbo que entrega 400 CV y 600 Nm de par máximo. Eso se traduce en 20 CV y 85 Nm más que el modelo al que reemplaza. Todo ello con un consumo medio que es 0,9 l/100 km inferior.

No es el Porsche Cayenne más potente, porque para eso ya está el Cayenne Turbo, pero sus prestaciones son destacables. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (5,2 segundos con el Paquete Sport Chrono), lo que se traduce en una ganancia de aceleración de cinco décimas. Su velocidad máxima, como era de esperar, tampoco está nada mal: 262 km/h.

Los frenos, fácilmente reconocibles por las pinzas de color rojo, son los mismos que monta el Cayenne Turbo. Los discos son de 390 milímetros de diámetro delante y 358 milímetros detrás. Además, el sonido del sistema de escape acentúa su deportividad, y para ello no hay que pagar un sobreprecio porque viene de serie.

Estética

A nivel estético podemos destacar sus llantas de aleación de 20 pulgadas de diseño RS Spyder, la combinación de piel y Alcántara en los asientos (que por cierto llevan bordadas las letras GTS en los reposacabezas), las luces LED traseras oscurecidas, las bi-xenón delanteras, el pequeño alerón trasero del color de la carrocería, los cuatro tubos de escape circulares (dos a cada lado) o el paquete Sport Design.

Precio en Alemania

No tenemos ni idea sobre su precio para el mercado español, pero sí sabemos que en Alemania partirá desde los 98.152 euros.

La versión más potente del Citroën C4 Cactus es la que incorpora el motor PureTech 110 S&S

La versión más potente del Citroën C4 Cactus es la que incorpora el motor PureTech 110 S&S, una mecánica tricilíndrica que acaba de aterrizar en el catálogo del pequeño SUV con el objetivo de mejorar sus prestaciones.

Es una pieza maestra del Grupo PSA que está provista de turbocompresor e inyección directa de gasolina a 200 bares. El par motor máximo es de 205 Nm a partir de 1.500 rpm, algo que sin duda alguna te garantiza una respuesta generosa a casi cualquier régimen.

Potencia y eficiencia

El ser más potente que sus hermanos le permite completar el 0 a 100 km/h en menos tiempo, pero no por ello renuncia a la austeridad en lo que a consumo y emisiones se refiere. Registra una media de 4,7 l/100 km y emite 107 g/km de CO2. Son cifras realmente buenas que logra gracias a un propulsor que pesa 20 kilos menos que un cuatro cilindros equivalente.

Nuevo color para la carrocería

Si te interesa como opción mecánica, debe saber que viene con el sistema Stop&Start y está disponible con los niveles de equipamiento Feel, Feel Cool y Shine. Además, puedes seleccionar el nuevo color Azul Lago para la carrocería (el que puedes ver en la imagen que ilustra este artículo). Los famosos Airbump son de color negro y gris y la tapicería puede ser Armonía Gris, un nuevo tono que puede ir combinado con el tejido azul, de serie en el acabado Feel y opcional en los acabados Feel y Shine.

Fuente motorafondo.net